Откуда такой вывод ?! Вчера собрался навестить "Портвейн-трофи" , сел в мобиль , завел , нажимаю на тормоз чтобы включить передачу , а педаль колом стоит , непрожимается . В качестве бонуса получил не работающую турбину и отсутствие тяги во всем диапазоне оборотов . Выключение зажигания , перезапуск двигателя ничего не давал . Раз дело в тормозах и турбине одновременно то виноват вакуум . Начал бороздить форумы , на синем информация была размыта , на красном более толковая инфа - дело в вакуумных модуляторах или клапане EGR . По отзывам "глушение" клапана вызывало положительные эмоции , решил попробывать .
Глушим EGR - вытаскиваем трубку из резинки клапана , на место трубки вкручиваем саморез . Теперь разберемся с вакуумом - от главного вакуумного шланга , через верхний тройник идет шланг на вакуумные модуляторы (ВМ) , который расходится нижним тройником . Наша задача , снять нижний тройник , вакуумный шланг одеваем на ближайший ВМ на патрубок VAC , а шланг идущий от турбины одеваем на на патрубок OUT того же ВМ . В принципе это все , теперь у нас работает только ВМ турбины , у второго ВМ надо заглушить патрубки , но отключать его нельзя т.к. на панели выскочит ЧЕК
Теперь о ощущениях - такое впечатление что двигатель ожил , уменьшилась инерционность и появился более веселый подхват . Машина по разгону стала больше напоминать бензин нежели дизель .
Если появятся желающие , спрашивайте отвечу .
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Мне на 15ти вместе с заменой модуляторов повесили на оба модулятора какие-то маленькие бошевские бензофильтры. Вот, уже 60 тыс на них накатал. Без нареканий.
На форуме есть тема как почистить. Вопрос- стоит ли чистить, если через 20 тыс опять придется это делать? Или заглушить сразу? Зачем он вообще нужен, если без него лучше едет авто? Или глушение может как-то негативно отразиться в дальнейшем?
Если машина на гарантии , то сервисмены могут не понять и обидеться , и не будут вас больше обслуживать. Если вопрос с гарентией решен в пользу собственного гаража , то не вижу причин не заглушить EGR
Сань я пару раз чистил
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Я после "заглушки" ЕГР, перед поездкой в Карелию решил его почистить и вернуть всё в нормальное состояние, машинка полетела! Обратно ехал 130-140 по спидометру, спасибо "дальнобоям, о засадах знал. С перекурами 1100 км асфальта + 100 км грунтовки преодолел за 12 часиков.
__________________ Автомобиль: __________________
Был Кайрон, 2007г.в. Кожа, АКПП 5 ст.
Теперь пузотёрка Шкода Фабия, 2010, 1.4 на ручке
Я считаю что лучше почистить, я глушил и мне есть с чем сравнивать, машинка после почистки проехала 2 400 с копейками, нареканий на работу двигателя нет, учитывая мой пробег (почти 110000), машинка была рада проделанной работе.
__________________ Автомобиль: __________________
Был Кайрон, 2007г.в. Кожа, АКПП 5 ст.
Теперь пузотёрка Шкода Фабия, 2010, 1.4 на ручке
Да ничего. После того как заглушил- машина поехала. Почистил- машина поехала. Чистил только из-за того, что сканер выдал ошибку, а я забыл о заглушке. Потом поехал на "дальняк" и ни разу не пожалел.
__________________ Автомобиль: __________________
Был Кайрон, 2007г.в. Кожа, АКПП 5 ст.
Теперь пузотёрка Шкода Фабия, 2010, 1.4 на ручке
Дизелист ! Убей EGR !
