Т.е. подварить уголок с нижней стороны защиты от одного переднего отверстия до другого? Это даст лишь локальную жесткость в области радиатора, защитив его дополнительно. Полезно конечно, но в целом жесткость защиты останется прежней, прихода для картера двигателя не будет.
Какой размер уголка предлагается?
По поводу защиты бензобака.
Подумал, а не подварить ли уголки вдоль защиты бензобака, подобрав уголки таким образом, чтобы они по высоте не сильно занижали клиренс, где-нить на уровне крепящих защиту болтов. Хотя бы три ребра жесткости - один длинный и два короче по бокам. Че скажем, есть смысл?
Последний раз редактировалось ElToro; 29.08.2013 в 10:21.
На самом деле, когда 2,5 тонны с размаху приземляются на камень защитой бензобака, она в любом случае согнётся. Не она, так её кронштейны, не кронштейны, так ещё что-нибудь. Энергия удара должна чем-то гаситься.
Поэтому переусердствовать тоже нельзя.
Я бы проварил уголком защиту бака периметру и добавил бы уголок под радиатором, как говорит Иван. Больше усиливать особого смысла нет.
Увеличение веса, уменьшение клиренса...
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
[QUOTE=ElToro;52358]Т.е. подварить уголок с нижней стороны защиты от одного переднего отверстия до другого? Это даст лишь локальную жесткость в области радиатора, защитив его дополнительно. Полезно конечно, но в целом жесткость защиты останется прежней, прихода для картера двигателя не будет.
Какой размер уголка предлагается?
QUOTE]
c внутренней стороны. это не даст замять радиаторы при ударе в пенек/камень/подлете - вот наиболее вероятный сценарий и смысл усиления. а плюхнутся можно теоретически любым местом - все не защитишь и не убережешь, хотя, конечно, можно, но вес будет такой, что встанешь в первой луже.
уголок по моему 20х20
Повторить уголком загиб защиты по периметру, то есть одна плоскость уголка на плоскость защиты, другая на отбортовку. И все уголки по периметру связать между собой, чтобы получилась типа... коробочка.
Уголок по периметру как бы "натянет" плоскость защиты на рамку. Это даст дополнительную жесткость внутри листа, и при этом не увеличится толщина защиты. К поверхности бака никакие рёбра жесткости прикладывать нельзя, иначе они его (бак) и угробят.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Дождался наконец нового прихода в Карси последней недостающей защиты.
Защита кпп&раздатки Шериф состоит из основной части и двух кронштейнов (отмечены на фото верхними стрелками) с крепежем в виде двух болтов с широкими шайбами.
Внимание! Места крепления кронштейнов к основной части защиты на данном фото должны быть с точностью до наоборот!
В передней части защиты имеются три паза (отмечены на фото нижними стрелками). Они вставляются в болты, которые крепят защиту картера двигателя.
Для установки защиты необходимо снять штатные пыльники кпп и раздатки, открутив 9 болтов. На фото ниже видно, что защита Шериф по размеру аналогична штатным пыльникам, лишь немного уже в области раздатки.
Наживляем кронштейны штатными болтами к поперечной балке (отмечены на фото верхними стрелками), сохраняя подвижность кронштейнов относительно балки. Откручиваем болты крепления защиты картера (отмечены на фото нижними стрелками) но не до конца, так чтобы можно было вставить еще один лист защиты.
Вставляем защиту кпп&раздатки передними пазами в болты крепления защиты картера (отмечены на фото нижними стрелками), таким образом, чтобы защита картера двигателя оказалось самой нижней частью этого сендвича. Наживляем основную часть защиты двумя болтами к кронштейнам (отмечены на фото верхними стрелками). Протягиваем все болты, основательно, но без фанатизма. Радуемся результату.
Приятным бонусом к установке защиты кпп&раздатки идут 9 штатных болтов, которые держали пыльники. Закинул их в багажник прозапас.
Вощем никаких сложностей с этой установкой не возникло, за что скажем производителю спасибо.
На мой взгляд кронштейны крепления данной защиты могли быть более основательные и жесткие и задействовать для крепления к поперечной балке не 2 болта, а как минимум 3.
IV. Общий итог
При установке комплекта защит Шериф было потрачено 9.5 рублей, два дня и некоторое количество матерных слов. К сожалению не обошлось без колхоза при установке защиты бензобака, стоит это иметь в виду.
По моим субъективным ощущениям машина стала более тяжелой и немного просела, т.е. центр тяжести сместился вниз. Возможно это слишком мизерный приход, но я его реально почувствовал). Суммарно к машине добавилось под днищем приблизительно около 40-50 кг веса.
Выберу погоду получше и место поровнее и обязательно замерю получившийся клиренс.
Последний раз редактировалось ElToro; 05.09.2013 в 11:44.
умом я это понимаю, но вот после установки показалось, что машинка как-то прижалась к земле)
это где же такой вкусный ценик? или это было давно?
умну вышло 2 дня в силу того, что покупал частями, но суммарное время установки не сильно больше 2 часов, просто пришлось колхозить, а я не был вооружен надлежащим образом.
все расписано в темах про колеса и подвеску
Sausage Trophy Squad
