Вы, пожалуйста, расскажите какова была цель данного тюнинга, откуда столько противоречивых решений и прокомментируйте выводы, сделанные автором статьи в журнале.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Не оцените как неуважение. Просто повторятся не хочется, а текст уже есть. Мысли мои, излагал сам. Но на другом форуме.
" Я явлюсь непосредственным производителем указанного выше обвеса, по заказу клуба внедорожного туризма. Разрабатываю я, мой сын переносит в солид, и в производство (так же, я). Потому, вы можете задавать вопросы касающиеся данной работы мне. В инете бываю понемногу, мало времени, потому будут задержки с ответами.
Вы уже ознакомились со статьей в журнале, т.е. с одной стороны информация есть. Не буду опровергать умозаключения журналистов, потому как это все же их журнал и в нем они могут высказываться опираясь на свой опыт и убеждения.
Хочу поделиться с вами своими мыслями и доводами. Вы сделаете Выводы, каждый сам и свои.
1. концепция.
автомобиль для туризма. Карелия, Хибины, Урал и просто по глубинке. Без жесткого офроуда.
Комфортно и быстро добрались до красивых мест. Не боясь оставить пластиковые бампера на первом же камушке пролезли к уютному и менее тронутому цивилизацией местечку, отдыхаем. Затем так же спокойно выезжаем и едем к другому красивому месту.
На всякий случай имеем в багажнике лебедку, и место на бампере куда её можно быстро поставить. Имеем пороги, которые не дадут упущенному из вида пеньку продрать бочину или вмять двери. Т.е. пороги это прежде всего БОКОВАЯ защита, но об этом ниже. Случилось надо поднять машину от земли, и мы имеем эту возможность. Можно подойти с хай джеком со всех четырех сторон.
2. Технические условия, или требования.
Минимум безвозвратных переделок - выполнено. Возможность универсальной (город/природа) эксплуатации автомобиля - выполнено.
Бампера крепятся к штатным местам, кузов не тронут. Порезан пластик бамперов. Пороги съемные. Багажник съемный (откручиваем 4 болта и багажника нет, остаются закладные). И, калитка съемная отдельно от бампера. Можно запаску на место вернуть, если не смущает штатное крепление и его исполнение.
Теперь немного о "выявленных косяках" из журнала.
Пороги поднимаются к кузову и упираются в него - в этом нет ничего криминального. Крепление порога упрется в ребро жесткости кузова и пойдет дальнейший отрыв автомобиля от земли. Кузов не замнет, это многократно проверено. Хочу обратить внимание: деформация порогов при подъеме обратимая, т.е. при снятии нагрузки они встают на свои места и это важно. Сделать не прогибаемые крепления можно и заплатим за это весом и стоимостью. Еще не забываем про раму к которой они крепятся. Усиливая пороги рама остается как была.
Еще хотелось бы добавить пример из личного опыта. При подъеме хай джеком за пороги в грязюке, он (джек) стремится воткнутся в дверь верхним краем. Очень то рисковое занятие... Но если очень очень надо можно и рискнуть.
Перекашиваются бампера при подъеме джеком. Смещение бампера незначительно и заметно лишь потому что, пластик ради эстетики плотно подогнан. Хотя, можно наверно найти решение и этой проблемы. Дистанцировать пластик от железа через какой нибудь декоративный элемент. Почему перекашивает? Представим строительные носилки. Грузим их цементом и пытаемся оторвать от земли за одну ручку из четырех. Что произойдет? Скручивание. Примерно то же самое происходит и с рамой автомобиля, когда пытаются поднять машину за один угол. А бампер приделан к раме. И в этом случае страшного ничего нет, главное что, при снятии нагрузки все должно встать на свои места.
Шатается кенгурин. Как это прокомментировать я не знаю... Или я не дотянул крепления (он съемный), или у кого то дури много. Будем считать моей недоработкой, которую несложно устранить.
Про дорогой багажник. Не такой уж он и дорогой. А вообще смотря с чем сравнивать. Могу лишь сказать, он дешевле ARB багажников. Он из нержавейки 304. В процессе эксплуатации практически не требует ухода в отличии от крашенного. Презентабельный вид. Грузоподъемность не ограничена, главное что бы крыша выдержала.
И в заключение. Это первый блин, и он не комом. Но, и совершенству нет предела.
Немного о себе: увлекаюсь внедорожниками и сопутствующими направлениями более 12 лет. Больше турист, чем гряземес (от Белого до Черного моря неоднократно, Украина и Белорусь, Урал неоднократно). Эксплуатировал и тестировал на дикой природе: 3 поколения паджериков, фронтеру, крузер 80 и такома, ренглер. В моем владении на сегодня уаз 31519 и паджеро 1. "
А зачем передний бампер имеет такую большую высоту переднего торца? Ведь пространство внутри никак не используется. Мне кажется, это ухудшает и без того не высокую геометрическую проходимость автомобиля.
Если это возможно озвучьте стоимость отдельных компонентов тюнинга.
Бампер передний, задний, багажник, пороги... (как получилась сумма 400 тыс?)
Ещё вопрос - где идёт проводка к люстре?
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Многих вводит в заблуждение блестящие штуки на внедорожниках. Кажется что это только побрякушки, и все отвалится и потускнеет от "серьезной" эксплуатации.
При тюнинге гражданских автомобилей приходится идти на компромисс, внешний вид - функциональность. Ну и сложилось так в процессе разработки. Нужно место для номера, для вывода лебедки... Было нарисовано несколько вариантов. Этот мне показался более удачным.
Проводка к люстре выходит из под переднего правого крепления багажника.
Как получилась сумма в 400т.р., это не ко мне
---------- Сообщение добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:16 ----------
Обратите внимание на переход граней крыла и капота к бамперу. Я не угадал углы и места их расположения? Как вам, уважаемые куролесы, кажется?
Последний раз редактировалось PAJERO; 04.12.2011 в 23:10.
Причина: ...
Вот как раз сейчас смотрел на фото и думал на эту тему.
Кайрон изначально достаточно прилизанный автомобиль с плавными переходами, без явно выраженных углов, а Ваш бампер такой классически-брутальный...
Вот как передний силовой бампер реализован у одного из наших одноклубников:
Его плюсы - уменьшение переднего свеса, интегрированная в бампер лебёдка, достаточная для джека прочность по всей длине.
Я видел его "живьем". На фото он выглядит даже менее привлекательным внешне, ченм есть на самом деле.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
- мне жалко противотуманки. Почему бы не интегрировать их в бампер? Пусть не "родные" кайроновские, но хоть какие-нибудь... ведь проводка и электрика для них уже имеется в автомобиле.
- каков вес Вашего переднего бампера?
- возможно ли заказать у Вас отдельные элементы тюнинга "под заказ"? Если да, то оставьте координаты для связи (возможно в ЛС)
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Кайрон вроде прилизан. Однако имеет ярко выраженную "граненость". Ну вроде стакана граненого. В общем цилиндр, а так многоугольник
У вашего одноклубника бампер одна сплошная функциональность. И если интересно мое мнение, я могу его (бампер) прокомментировать.
Интегрировать можно. Но они будут слабым звеном. И если мы при установке такого бампера перестаем думать о пластике (при езде по пересеченке), то незачем думать и фарах
Вес бамперов: перед 35, зад 28
Заказать можно. Но хочу сразу предупредить. Бампера штука сложная и за них я берусь только по желанию, независимо от материального стимула. Все что по нержавейки, это пожалуйста. Мне нравится работать с этим материалом.
В стоимость вошли: колеса, лебедка, люминий и работа (не мое), доп.фары, защита и обвес, подвеска. + проводка под лебедку, проводка под фары, шумоизоляция и материалы.
В заднем бампере так же есть квадрат под лебедку! Осталось только проводку туда подвести, и можно таскать машину куда угодно ( только бы глушитель не вырвать).
Угловатый зад.бампер получился из-за установки калитки. За то теперь можно встать на угол-ступеньку и достать до багажника
Последний раз редактировалось PAJERO; 04.12.2011 в 21:22.
Причина: ...
Я выскажу только свое мнение. Прошу не рассматривать как критику или выискивание изъянов. Любой тюнинг это творчество. А художника может обидеть каждый, и надо помнить об этом
Свесы не уменьшились. Опустите вертикаль от края бампера до земли, и замеряйте расстояние до колеса. Потом проделайте тоже самое со стандартным бампером.
Берем и проводим прямую от колес у асфальта и до крайней выступающей части бампера. И эта прямая пересечет кронштейны крепления радиатора. Значит угол въезда по ней и меряем.
Сильно открылись встречным палочкам и камешкам шрусы. Нужна доп защита пыльников.
Спрятана лебедка. Нет визуального контроля за намоткой троса. И проблемы в случае мало мальского ремонта.
Всё же хотел бы узнать: контакты для связи, и возможно ли будет спроектировать передний бамперок для Спортса, максимально приближенный (по внешнему виду) к штатному? Заранее благодарен.
По поводу проектирования и пожеланий надо встречаться очно. По телефону нюансы и цены обсуждать не буду. Мой телефон 8916и95-95-3оо. Или по почте 23076@mail.ru, или в личку, которая перекинется в почту. Есть и сайт (пока в разработке, но в галерее можно кое что увидеть), если у вас на форуме можно адреса раздавать я выдам. www.steelcar.ru
Последний раз редактировалось PAJERO; 04.12.2011 в 23:13.
Да, думаю, что в данном случае указать адрес можно и нужно.
Мы не любим барыг, а к творческим людям, производителям и разработчикам внедорожного оборудования относимся с должным уважением.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Есть немного неприятная новость. На днях делал антикор в гараже у Алексея Подривера, автора вышеуказанного бампера и так как помимо ЛР имею еще и Кайрон жены, спросил про возможность сколотить похожий. По словам сварщика бампер достался им тяжело. Приходилось примеряться на месте и гнуть трубы наугад. В связи с чем за изготовление подобного они уже не возьмутся. (передано со слов) Им проще замерить и сделать коробчатый бампер из штампованных листов. Договорились с ним как нибудь посидеть над проектом, замерить все и оценить примерную стоимость работ.
__________________ Автомобиль: __________________
Мое - LR Disco 1, дизель, механика.
У жены - Kyron II, дизель, автомат.
с изготовлением трубчатого бампера это сплошное творчество знаю не по наслышке у меня опыт есть, задний, Крузак 80, две буханки с лебедками задние передние бампера...надо делать все по машине,но получаются крепкие и легкие в этом их плюс...а мне нравиться работать с трубой
Из моего опыта. Сначала о минусах. 1) Взвешивал свой бампер - 40(!) кг да лебедка 27. Лебедку для обслуживания снимать неудобно. Для этого приходится снимать всю конструкцию. Надо открутить по три болта с каждой стороны, крепящие бампер к штатным местам на раме, потом четыре болта крепления самой лебедки. Кабель, (4 гайки) само-сабой. Ставить обратно все одному хлопотно, бампер даже на подставке неустойчив, с помощником же все проще. Что утешает, так это редкая необходимость в снятии, если заранее побеспокоиться о том, что бы трос не слетел с барабана (было однажды, после того как последние три витка скрепил хомутом - ни разу) при полной размотке и в механизм свободной размотки залить немного синтетики (заводская смазка не уберегла от незначительной коррозии и размотка вручную стала тяжела). Недавно снимал для проверки внутренностей лебедки после многократных летних водных процедур - никаких проблем. _________ 2) Однажды, при хорошем контакте с деревом, все же повредил фару. То есть край бампера прогнулся. А делать его более выступающим во фронт не стал из эстетических побуждений, результат - ослабление защитных функций. (правда, и влетел хорошо) _________ 3) Не продумали сразу сьемный кенгурин. Как оказалось, при частой работе с лебедкой он просто необходим - что бы каждый раз не сматывать трос. _______ 4) Не продумали крепление дополнительной оптики. _________ 5) неэстетичный зазор между верхним краем бампера и и подрезанным пластиком (сам этим не озабочен) _________6) Вид сбоку - не закрыты боковые отверстия. Но это уже, скорее, не к бамперу. __________7) Открыты пыльники шрусов. Но за все время езды где попало - ни одного повреждения. (С другой стороны, все время присутствует мысль, как бы какой палкой их не порвать, в тч и пыльники рулевых тяг - но это уже особенность кайрона - чрезвычайная уязвимость) +++++++++++++ Теперь о плюсах. Во первых, мне бампер обошелся недорого - 17 тр., в то время как бампер из профиля был бы хоть и красивше, но гораздо дороже. Но это вопрос финансов. Во-вторых, ......... хз, одни плюсы железного бампера. Насколько стало свободней передвигаться, вы не представляете. Кто со мной ездил, подтвердит. Осталось продумать задний бампер. Скорее всего, трубу П-образую вместо штатного усилителя, а подрамник для лебедки вместо подвесной запаски... Нужен соавтор, кто поможет??? Добавлю: наблюдать за правильной намоткой троса не так уж и сложно, ессно, обзорность невелика, но не фатальна. Для работы в темноте приспособил светодиодную подсветку - включается вместе с включением лебедки
Последний раз редактировалось Kолючий; 14.12.2011 в 11:14.
На днях делал антикор в гараже у Алексея Подривера, автора вышеуказанного бампера и так как помимо ЛР имею еще и Кайрон жены, спросил про возможность сколотить похожий. По словам сварщика бампер достался им тяжело. Приходилось примеряться на месте и гнуть трубы наугад. В связи с чем за изготовление подобного они уже не возьмутся. (передано со слов) Им проще замерить и сделать коробчатый бампер из штампованных листов. Договорились с ним как нибудь посидеть над проектом, замерить все и оценить примерную стоимость работ.
., в то время как бампер из профиля был бы хоть и красивше, но гораздо дороже. Но это вопрос финансов. Во-вторых, ......... хз, одни плюсы железного бампера. Насколько стало свободней передвигаться, вы не представляете. Кто со мной ездил, подтвердит. Осталось продумать задний бампер. Скорее всего, трубу П-образую вместо штатного усилителя, а подрамник для лебедки вместо подвесной запаски... Нужен соавтор, кто поможет??? Добавлю: наблюдать за правильной намоткой троса не так уж и сложно, ессно, обзорность невелика, но не фатальна. Для работы в темноте приспособил светодиодную подсветку - включается вместе с включением лебедки
