Вот увидел такую тему http://voit4x4.narod.ru/, цена вопроса 155 000 руб. и 2-3 месяца ожидания. И вот оно, НЕБО!
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Ну, Игорёк, с этим вопросом ты задел за живое... После того, как я вживую увидел гаечку переднего привода, и после смерти ГУРа КлассПа в сугробах, я отказался от скорополительных инвестиций в редуктора. Остановлюсь пока на 33" колёсах. Арифметика тюнинга проста:
155000 КР +
80000 36" Симексы +
12000 подрезка арок +
8000 диски от Джагернаута +
5000 резиновые расширители арок 100мм =
260 тысяч рублей... не многовато ли для машины с отрывающимися передними "грибками", дружище?))
за 350-450 т.р. можно взять готовую "котлету" на порталах...
Коль, ну Симексы Кайрон вряд ли провернет, подрезка арок не требуется, редуктор портальный встает в штатное колесо и соответственно расширители не нужны. Насчет "котлеты" согласен, но тема-то интересная, вот и предложил обсудить.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Лёш, не нводи смуту! Как школота какая-то, ей Богу! Бюджет Нивы дяди Жени намного больше 155 тыров, это и ежу понятно. Стойки Кинг (или Фокс), Богеры 38,5, гидравлический цилиндр рулевого... это никак не 155000!
Для тех, кто не в теме: Лапы - портальные мосты от Вольво 303 Лапландер, с жесткими блокировками и централизованной подкачкой колёс. Пара мостов с машины 1974-1978 г.в. и пробегом под 150000км обойдётся в 100 т.р., а мосты 1982-1988 г.в. с консервации Финской Армии - от 200 т.р. за пару.
А вот для любителей независимой подвески, есть http://honduras.ru/shop/shassi-pinzgauer.html
---------- Сообщение добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:31 ----------
---------- Сообщение добавлено в 16:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:40 ----------
А теперь внимательнее смотри информацию, которую сам выложил: расширение колеи 125мм (это с каждой стороны), понижение редукторами от 1/1,3 до 1/8,9 - это значит, что диаметр колеса от штатного размера (29") можно увеличивать до 54". При артикуляции края колёсных арок будут цеплять даже 34" при вывернутом колесе, т.к. ширина колёсной арки у Кая 94см, а диагональ 34" Симекс Джангл Треккер 97,5см. Или подвеска работать не будет?)))
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Ну на самом деле НИЧЕГО не накрылось. Просто пойми - наличие бортовых редукторов отнесёт твой Кай в категорию ТР3 или Прото на любых мало-мальски организованных соревнованиях. И тебя автоматически не допустят, т.к. для ТР1 и выше необходим внутренний каркас безопасности. Нет каркаса - давай до свидания. Так что принцип прост: забываем, что Кайрон - семейная машина, вместо задних сидений и части обшивки кузова изготавливаем каркасик из труб ХГСХА, делаем выключатель массы, систему пожаротушения на 4-5 литров... И ВПЕРЁД ЗА РЕДУКТОРАМИ!!! А в Ашан с семьёй ездим на новом Родиусе (премьера весной, кстати).
Коль, ты отказался от понижения пар? или ты про колесные редуктора?
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Терпение, камрады, немного терпения!!! Тюнинг лишь тогда приносит удовольствие, когда он становится выстраданным и долгожданным. Просто так, необдумавши, можно отдать сразу кучу бабла за полнейший "фарш", а через неделю окажется, что есть варианты по-интереснее. Как-то ТАК.