Точно так!
Но "щёлк-щёлк-щёлк-тац!" (с) - только при повороте 90 градусов и то не всегда.
Поворот с места под 90 градусов влево - под свист и пробуксовку левого колеса- если тапку в пол.
Гризлик - только под тяжёлые колёса (стальные диски + 32"-33"), забудьте про "пятнашки" на асфальте, а на лёгких колёсах так вообще- будет зад переставлять, при срабатывании. - Вот с этим у меня вообще проблем нет, так как летом 265/75r16, есть не много но думаю это из - за ширины резины и колейности; Зимой - 245/75R16 не шип (так уж сложилось вообщем докатываю, то что есть) - вообще ноу проблем.
Про толчки и пинки - да есть, но если педалировать усиленно/резко что ли (пробка газ-тормоз-газ.... когда "умники" пытаются влезть). Если идти как бы внатяг (или плавно, размеренно) - то все норм, причем у меня АКПП6 с ESP со своими заморочками (АКПП).
Вообщем ко всему надо привыкать!!!!
Но все эти минусы перекрывает один жирный плюс, а именно (все точно предыдущий автор описАл ):
ЗАТО ВНЕ АСФАЛЬТА......!!!!!!!!!!!!! Это песня! Это сказка!!! Где в стоке Вы включали "понижайку", теперь поедете на обычном заднем (если соответствующая резина, любая АТ (МТ приветствуется), а не сток) пока окончательно не сядете на брюхо. Особенно на диагоналке. Испытано по дороге в деревню, где нашу дорогу (которую мы более 10 лет отсыпали, холили и лелеяли - испоганили лесники на своих лесовозах )
p.s. свой выбор сделан в пользу этого зверя "Гризли" был осознан (см выше - о лесниках, да и зимой - где у нас чистят снег?) хотел ноу слип, но он снят с производства. Е - Локер, да, но не доверяю я электрике и электронике (мне хватает и проблем с АКПП) + дырка в мосту. OX - надо мозги включать.
__________________
(KYRON-NEW, 2009 г.в K20L26 XDi, серебро, круиз, Yukon Grizzly Locker) - был
Делай Хорошо - Плохо само получится.
Последний раз редактировалось Firehorn; 05.12.2013 в 15:14.
Что-то с цитированием вообще всё плохо...
Ещё раз читаем и ищем отличия в двух описываемых машинах!
У меня МЕХАНИКА, а не автомат.
У меня занижены главные пары до 4,88.
У меня резина - 2 комплекта 285/75-16 на стальных дисках, пока были 255/85 на лёгком литье, то в момент срабатывания на сухом асфальте зад машины переставляло (Юджин много раз видел).
У меня машина весит свыше 2,5т с лифтом в 6" на длиннющих задних пружинах, при срабатывании в пробках кузов покачивает.
У меня блокировки в обоих мостах, с диагоналками проблем меньше)
скажу одно чтобы без гемороя ездить на САМОразблоках нужно знать как они работают именно понимать сами принципы саморазблоках.
в повороты нужно только с набором газа или со сбросом, и НЕ переключаться, при переходи с набора скорости на сброс скорости (или нажатие сцепления) блока заблокируется, следовательно будет совершенно не комфортно.
поворачивать с места с тапкой в пол ни в коем случае, блокировки нужно сначало разблокироваться и только после этого можно добавлять газу.
на автомате это всё работает гораздо лучше, так как американские машины 95% автоматные по этому они так и пишут что всё ахренительно.
почему машину переставляет не могу сказать возможно из-за большого лифта, нужно панару опускать и делать её практически паралельно мосту, у меня щас машину переставляет на кочках-ямках-полицейских и прочих неровностях, либо же как-то не правильно работает блока.
я всегда и всем говорю это блока для говномесов, НО по надёжности ни с чем не сравниться.
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
Лично у меня при размере шин 265/75/16 (лето)- машину переставляет и переставляло еще до лифта подвески.
Сейчас 245/75/16 (зима не шип)- вынужден был поставить еще до снегов и катался где то месяц - "перестановки" нет. Отсюда сделал для себя вывод - чем шире резина - перестановка. С чем это связано - может с пятном контакта? хз..... Но факт есть факт.
__________________
(KYRON-NEW, 2009 г.в K20L26 XDi, серебро, круиз, Yukon Grizzly Locker) - был
Делай Хорошо - Плохо само получится.
более сложная конструкция то есть больше элементов, следовательно больше деталей которые можно сломать)
ну и вот такие железки
конечно же сломать сложнее чем вот такие
это как ни крути, локрайт (ноу-слип, гризли и прочие саморазблоки) сделаны из очень крепкого металла точнее обработка там просто нереальная, а в елокере сателиты тоже усиленные, кованные, но всё равно они меньше размером а следовательно и менее крепкие.
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
пофиг
точнее GL-5
на остальное пофиг
а проще говоря для саморазблока всё равно какое масло, по этому то масло которое подходит для заднего моста, то есть GL-5
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
вот последствия долгой езды на сломанном кулачковом LSD
и такое я встречаю не в первые, и именно на 5.38, главная пара по хорошему под замену, либо ездить с гудящим мостом, так как пара в таком состоянии будет гудеть, правда гудеть она может долго и ничего от этого плохого не будет, ну кроме не приятного гула.
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
у этой пробег около сотни, НО тут не важно сколько прошла машина, тут важно как давно сломался диф. если на сломаном дифе проездить 20-30 тысяч это одно, а когда на сломаном дифе проехать 200-300 км это совсем другое.
думаю вам особо боятся нечего у вас механика на бензинке то есть 4.55
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
Гризли локер на днях был установлен и я уже проехал на нем около 300 км.
Хочу поблагодарить Петра MUSSOvod-а за его консультацию здесь на форуме и за его статьи на драйве. Благодаря Петру мне удалось безошибочно заказать как саму блокировку, так и сопутствующие детали.
Я очень доволен!
В городе и за городом на трассе блокировка работает предсказуемо, главное не нужно сильно газовать на скользком покрытии, а то будет занос.
Из отрицательных сторон могу отметить всего два момента:
- За эти несколько дней было всего три громких щелчка.
- В пробках подергивает на 1-й передаче (хотя это наверное я слишком быстро отпускаю сцепу) .
Вобщем фигня.
skipper, спасибо за совет про двойной выжим сцепления, он избавляет от толчков при переключении на 2-ю, 3-ю и т.д... передачи.
Колеса шипованные 235/75 R16, машину пока не переставляло.
Скорость была до 120км/ч.
---------- Сообщение добавлено в 22:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:15 ----------
Я на сломаном дифе проехал 20 тысяч. А теперь мне бояться и в правду нечего, т.к. теперь установлен гризлик. Про главную пару мне ничего плохого не сказали. Я не видел внутренности моста и сам процесс установки, к сожалению.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, бензин, механика (K23M06)
Последний раз редактировалось fman; 22.12.2013 в 22:32.
Где в стоке Вы включали "понижайку", теперь поедете на обычном заднем (если соответствующая резина, любая АТ (МТ приветствуется), а не сток) пока окончательно не сядете на брюхо. Особенно на диагоналке. Испытано по дороге в деревню, где нашу дорогу (которую мы более 10 лет отсыпали, холили и лелеяли - испоганили лесники на своих лесовозах 
) 
