Серег, а можно ссылку на источник? Мне вот совершенно непонятно, почему с ростом скорости уменьшается пятно контакта. Это что, машина взлетает что-ли? Почему уменьшается давления колеса на поверхность?
ЗЫ: я понимаю что снижается сцепление, но вот изменения пятна контакта. Мне не очень понятно.
__________________ Автомобиль: __________________
На своих двоих пока :))
Последний раз редактировалось Duncan MacLeod; 18.10.2016 в 15:54.
Немного не согласуется с тем, как гоняют на всяких там "Формулах". В том числе и F1.
Там народ гоняет на сликах и плевал на глубину протектора ! ( правда на сухом асфальте ).
Думаю, всё зависит от особенностей аэродинамики каждой отдельной машины.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
__________________
Я никому ничего не навязываю. Я иду своей дорогой.
Последний раз редактировалось Denlaz; 18.10.2016 в 17:46.
Все предельно просто. В Ф1 аэродинамика машины такова, что с ростом скорости машину "придавливает" к асфальту. Похожая картина на дорожных версиях раллийных авто. В той же Формуле до 80-х был разрешен т.н. граундэффект, когда посредством аэродинамики нижней части автомобиля, под днищем возникало разряжение. Авто как бы прилипал колесами к асфальту. На простых дорожных авто, как бы не старались конструкторы, но во главу стоит сейчас броская внешность, т.е. от аэродинамики кирпича, как в прямом, так и в переносном смысле, нынешние авто далеко не ушли. Поток, попадая под днище, с ростом скорости приподнимает машину над землей.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
160, чуть мокрая дорога( добавим эффект аквапланирования) и...полет над землей до попы, едушего перед тобой.
На рисунке,конечно, утрированно, ибо тут надо учитывать марку машины, марку резины, тип резины, погодные условия, состояние, состав и температуру покрытия, степень "разогретости" резины, кривизну траектории и т.д. Рисунок тут дан, как некая схема к размышлению, что с ростом скорости сцепление с дорогой падает в геометрической прогрессии. Как повод задуматься, насколько ты быстро поехав, можешь быть медленно понесен.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Тут нет). Довелось покататься на боевых картах взрослых категорий и на раллийных группы N. С и до определенной скорости именно в геометрической. На раллийках на асфальте это очень ощущается, когда прижимной силы не хватает и машинка всплывает даже на сухой дороге.
А там все же подготовка чуток другая, чем у просто автомобиля и резина веселее.
Сейчас в будни езжу на нанофуре( Фиат Добло). На пустом это очень здорово чувствуется, после 130 машинка как бы всплывает на дороге. Сцепление с дорогой очень сильно теряется. Причем это именно чувствуешь..110-120 и ..полетели))))
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Юр,ты же человек с образованием,опытом езды.... Аэродинамика на авто более тонны.... Это какую скорость нужно развить,чтоб авто поднимало над дорогой? В нашем случае более актуален боковой ветер. При массе авто в три тонны,на очень потертой резине спокойно езжу в сухую погоду 170,в дождь 120. В лужах - да,есть шанс уплыть. Голову никто не отменял. Циферки и результаты тестов - это реклама.
__________________ Автомобиль: __________________
Зажигалка на ручке.
Kyron M230 2008 г.р.
Много железа по кругу,блоки,свет,лебеди. Сдвоенные аммы сзади. Тапки 33.Был.
TLC 200, LX 570.
Андрюх), а тут масса не так важна, а важен коэффициент подъемной силы.
Для примера - Ауди ТТ первой серии. Ошибка при проектировании диффузора и..отзыв всей партии по причине потери управляемости на высоких скоростях, если не ошибаюсь около 130-150 км\ч. Поменяли задний бампер( считай диффузор) и поставили маленькое антикрыло и все ок.
С боковым - ну тебя же не сдувает на 20-50 км\ч. А он начинает играть роль с ростом скорости, если мы берем движение по прямой.
Тут "всплытие" на воздухе плюс доп. сила, плиложенная сбоку, причем непостоянная.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Юр,я же не говорю,что нет подъемной силы. На легковых авто это более заметно,джип и аэродинамика.... Масса тоже важна. Один и тот же поток воздуха быстрее поднимет более легкий предмет.
__________________ Автомобиль: __________________
Зажигалка на ручке.
Kyron M230 2008 г.р.
Много железа по кругу,блоки,свет,лебеди. Сдвоенные аммы сзади. Тапки 33.Был.
TLC 200, LX 570.
Масса важна), тут никто не спорит. Но..есть одно но. Джип и аэродинамика. Т.е. при большем дорожном просвете еще получаем под машиной потоки, которым понятие ламинарность вообще незнакомо. Т.е. воздушный поток, заходя под днище, течет как ему одному только известно. В итоге получаем - подьемную силу. У более низкосидящих легковушек она как раз будет поменее, по причине того, что там как раз за счет более низкого положения днища относительно поверхности поток будет более ламинарен. Ну всякие там выступающие снизу части условно опустим). Ну не зря же строят гоночные болиды с минимальным дорожным просветом), как раз чтобы уменьшить величину подъемной силы) и опустить центр тяжести как можно ниже( но сейчас мы и это опустим, ибо речь не о нем)). Если представить некое авто, с одной массой, одним центром тяжести и разным дорожным просветом( 10 см и 70 см, например), то при одной и той же скорости второе будет более неустойчиво на дороге за счет турбулентности под днищем.
Усе..устал про это писать).
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Что-то мне не понравилось в этой машине с самого начала... Сходив по ссылке, я понял, что же мне не понравилось - высота этой машинки. И с такой высотой ребята собираются использовать её в Антарктиде?! Забавненько... Практика полярной экспедиции Amarok японцам не урок...