Запаска всегда живет на крыше. Никаких неудобств не доставляет. Да тяжело закидывать (про скидывать тут кто-то написал.... неужели скинуть сложно?), но не так то часто ее приходится закидывать.
Калитка..... хм, ИМХО, гораздо больше у нее минусов. В багажник добраться - сделай еще кучу лишних движений. С параллельной парковкой в багажник вообще доступ закрыт. Обзор в зеркало заднего вида закрыт. У кого камера установлена - показывает запаску. Ломучие. Короче категорически нет.
В штатное место..... плюсов вообще нет
Всем привет. А я решил запаску вешать на калитку... , Сергей обзор в зеркало заднего вида закрыт, но не кретично. Запаска находится на уровне заднего дворника .Камеру отключу и установлю новую, уже прикупил. На крышу не вариант, стоит бокс, нет места. ( согласен минус затруднен доступ в богажник)
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон дизель акпп
Последний раз редактировалось Ruster72; 01.07.2015 в 09:48.
Как пользователь калитки - это самое оптимальное место.Обзору не мешает,в багажник залезть - тоже (не стоит парковать машину впритык кормой к другому авто).Докатка - на ПЗ 2013 ехал домой на ней,на передней оси,зима,снег...После этого только полноразмерное колесо.
Про ненужность в городе - Леш,ты конечно извини,но это абсурд.
На крышу - пока молодые,здоровые - возите ради бога.
Споры смысла не имеют,т.к. сколько людей,столько мнений.
Еще - как не имея калитки с запаской можно утверждать,что она мешает обзору,ломается,жрет бензин и ломает раму?
А какую нагрузку по мануалу можно приложить к рейлингам/крыше?Будем говорить,что корежит кузов???
__________________ Автомобиль: __________________
Зажигалка на ручке.
Kyron M230 2008 г.р.
Много железа по кругу,блоки,свет,лебеди. Сдвоенные аммы сзади. Тапки 33.Был.
TLC 200, LX 570.
Не обладатель калитки, но ездил, видел и наслышан.
А так, да, согласен, на вкус и цвет все фломастеры разные. С другой стороны, небыло бы вопросов, неб было бы темы. Однако....
Сейчас вожу на крыше, вожу редко, только в рейды. Буду ставить калитку, замумукался её в корзину закидывать. Камера занего вида всё одно показывает прицеп, пусть лучше показывает запаску.
Кстати, ДА. Задумался...
Почему ломаются кузова в точках крепления к раме? Тот самый "закон физики"!
Вес стального экспедиционника с привинченным хайджеком и 33" запаской будет под 100 кг. И этот центнер на бездорожье со страшной силой раскачивает кузов с рычагом метра в полтора (расстояние от рамы до экспедиционника). И не только на бездорожье, но и на любой не ровной дороге, а так же на скорости в поворотах.
Вы представляете какие в этот момент нагрузки в точках крепления кузова к раме? А мы потом жалуемся - металл кузова хреновый....
Лучше уж пусть на раме висит. Рама-то попрочнее будет, и рычаг приложения силы тоже покороче.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Ну поняслось, физика, химия, биология....
можно подумать на стоковых ёнгах проблем с кузовами не бывает, даже у тех, что ничего не возили на крыше тяжелее рейлингов.
С дуру, как говориться...
Ну отчасти может и добавляет и багажник и калитка и то, как мы машины эксплуатируем.
Но, увы, металл у нас все ж, скажем мягко, нехороший.
Так, например, может добавить и хорошо загруженный задний багажник на стоковом. Когда Сереге бодик делали, то у него и передние грибки смотрели вперед и задние назад.
А кривой грибок по всем законам физики и есть рычаг, который и вырывает крепление. Был бы металл нормальный, не было бы этого.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
у меня вес резины по Яндексу 25кг, + вес диска (~5кг) итого ~30кг колесо в сборе. С учётом того что итак приходится выполнять акрабатические этюды при закидывании джека и лесенок на крышу ещё и колесо туда пихать? нее нафиг, калитка лучше. Да ещё и её можно рассматривать как дополнительную защиту кузова, а запаску, как некий буфер для смягчения удара.
По поводу рычага и законов физики, при которые многие ведут речь, если считать по банальной формуле mgh то колесо висящее на багажнике добавит дополнительные 450Дж(~46кг) на высоте в 1.5 метра.(и то на деле выйдет меньше по законам распределения массы. А масса получается распределяется по всему кузову) И как мне кажется данная прибавка к весу не значительно увеличит нагрузку. Другой вопрос, если делать "уши", то машина с колесом на крыше завалится быстрее и кол-во повреждений будет больше (вспоминаем про кинетическую и потенциальную энергию).
Другой вопрос калитка, которая крепится к нескольким точкам рамы. Относительно вопроса нагрузок на элемент, то нагрузка будет выше. Но если машинка заваливается, то запаска практически не играет в этом роли.
Шансы повредить раму намного меньше, чем продавить тоненькую крышу. А когда ездишь в экспедиции то как правило багажник загружается по самые не хочу и дополнительный вес в 30кг могут сказать очень пагубно на нашей тонюсенькой крыше.
Да, калитка это огромная железная конструкция, которая мешает попасть в багажник только во время параллельной парковке и т.д. но у нас однообъёмные машины и в багажник в принцыпе можно попасть из салона (если уж очень надо), а так от парковался и залезай в багажник
Кстати забыл написать, что калитки бывают отводные (как у пилса), а есть откидные (как у меня на ниве), и если с отводными проблема с местом, то с откидными проблем ни каких нет при параллельной парковке
__________________ Автомобиль: __________________
Авто: TAgaZ RP, 2010г, 2.3, зажигалка на ручке...
Подъём: лифт подвески, бодик 5см...
Резина: nankang n-889 265/75R16(31.6")/bridgestone blizzak spike-01 265/70R16(30.6")...
ЛебЯдь: 4х4 - 12000
ДОПы: Железная моська доработана напильником в гараже Ydjin'a, экпедиционник с люстрой
__________________
Последний раз редактировалось gwin; 01.07.2015 в 14:20.
Именно так в основном и делаю, даже когда калитки нет. Открыл дверь, нажал рычажок и вот тебе багажник. Пару пакетов всегда можно поставить.
__________________ Автомобиль: __________________
Был: SY Actyon "Дракоша", 2008, дизель, АКПП, бодилифт 3 см, подвески 2", Cooper S/T Maxx 265/75R16, тюнинг Vahmurkи, обвес от Ydjin'а, мелкие приятности.
Связь (9Iб)925-925-B
Лёш, всё правильно на мой взгляд, поскольку при нахождении на багажнике оно давит именно по этой формуле, а вот при кренении машины, уже идёт другая формула, тут с тобой согласен. И чем больше наклон машины, тем больше вес оно создаёт, тоже согласен. Я про ровную или относительно ровную поверхность говорю (не экстримальные наклоны). К примеру в том же самом питере, при езде по гати, выгоднее колесо было бы закинуть на крышу, поскольку его масса распределялась бы по всем частям машины боле мене равномерно и шансов что будет пробивать подвеску - меньше. А вот например на соревнованиях где порой едешь под углом чуть ли не 45°, его выгодней ставить на калитку
__________________ Автомобиль: __________________
Авто: TAgaZ RP, 2010г, 2.3, зажигалка на ручке...
Подъём: лифт подвески, бодик 5см...
Резина: nankang n-889 265/75R16(31.6")/bridgestone blizzak spike-01 265/70R16(30.6")...
ЛебЯдь: 4х4 - 12000
ДОПы: Железная моська доработана напильником в гараже Ydjin'a, экпедиционник с люстрой
Не буду говорить про свой Джип. Но посмотрите, сколько вообще машин с завода с запаской на дверце багажника. И ничего не корёжит металл. А если колесо больше и тяжелей штатного, то, конечно, укрепляют калиткой, упирающейся на раму. И не колхозно. А целая индустрия (сертификаты и патенты). Не думаю, что у СсангЁнга настолько сильно слабее рама, чем у Джипа, чтобы не выдержать запаску.
), но не так то часто ее приходится закидывать. 
).
Jeep Wrangler JK Rubicon, 3d, 3,6V, Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 37'(