Спасибо всем за высказанные мнения по данному вопросу.
Открывая тему, я однозначно отдавал приоритет багажнику. Сейчас же ставки уравнялись, поэтому выбор правильного решения стал еще более трудным). Возможно его и нет единственно правильного.
Для себя наметил такую стратегию развития:
Первым делом необходимо варить багажник, т.к. он более функционален чем калитка. Багажник справится с перевозкой не только запаски, но и траков, канистр, джека с лопатой и прочего шмурдяка. После того как покатаюсь и пойму плюсы и минусы запаски на багажнике буду принимать решение по калитке.
В любом случае силовую дугу сзади тоже планирую делать. Но калитку можно всегда приварить после, когда придет понимание в ее необходимости.
Единственное чего не хочется делать, это обвешиваться лишним железом по кругу, утяжеляя машину, и ухудшая ее ходовые и внедорожные качества.
Все же бензинка - это далеко не дизель.
В общем, я за умеренность в данном вопросе.
Последний раз редактировалось ElToro; 01.07.2015 в 23:21.
Миша, не слабее, но у тебя конструктивно она крепится сзади. Следовательно, были сделаны прочностные рассчёты рамы на размещение запаски сзади, и рама была сделана с учётом этих рассчётов. А у SY ничего этого не было сделано.
Паш, не совсем так. У Миши она в стоке крепится к задней двери, т.е. к кузову, как и у нас в стоке, но у нас она снизу. В тюнингованных к раме через бампер. Ну не может рама быть не рассчитана на такие нагрузки у нас, тогда загрузка 200-300 кг в задний багажник была бы для нее тоже не айс. Если так смотреть, то установка лебедки(тоже на раму) весом около 30-40 кг спереди тоже для рамы плохо, а буксировка груженного прицепа при переезде бугра (на излом) просто бы складывало раму(тут уж точно нагрузка на нее поболее будет). Вспоминая "любимый предмет" "Машины и материалы", расчитывали мы там те же лопасти мешалок, для хим. производств, всегда расчет шел с некоторым запасом прочности. Тут тоже, ну не могут лишние 50-100 кг стать губительными. Не спорю, лет через дцать-да, но там помимо этого еще коррозия, старение и усталость металла. Но на то нужно время, и немалое.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Не,ребят! Каждый раз дергая машину вбок,мы переламываем раму. При лебежении вверх,вниз и конечно же вбок - тоже. Но она срастается сразу после этого! Корейские нанотехнологии во плоти!
__________________ Автомобиль: __________________
Зажигалка на ручке.
Kyron M230 2008 г.р.
Много железа по кругу,блоки,свет,лебеди. Сдвоенные аммы сзади. Тапки 33.Был.
TLC 200, LX 570.
Хотел написать небольшой отчет, но Николай опередил. Еще раз огромное спасибо Всему коллективу за проделанную работу. Николай пружины супер, все отлично. Машинка приподнялась подвеска стала адекватней.
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон дизель акпп
Последний раз редактировалось Ruster72; 10.07.2015 в 12:05.
Со вторыми пружинами, вернее с их размещением тоже интересное решение. Обслуживать их в отличие от вставленных одна в другую гораздо проще. Обошлось без сварки к мосту, крепление кронштейнов только через болты?
Видел все живьем.Мое мнение - кронштейн под фару расположен слишком близко к пятой двери.При езде по грейдеру будут повреждения.
А так - очень понравилось.
__________________ Автомобиль: __________________
Зажигалка на ручке.
Kyron M230 2008 г.р.
Много железа по кругу,блоки,свет,лебеди. Сдвоенные аммы сзади. Тапки 33.Был.
TLC 200, LX 570.