Коллеги, складная конструкция крайне не надёжна. Это показала практика использования складных якорей разными клубами Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Самары, Ульяновска...
---------- Сообщение добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:41 ----------
Не в водоплавании дело! Главное - это прочность и вес.
Про ненадежность складной конструкции слышали, но это мы берем на себя. В конце концов правильный выбор материала, грамотный конструктив и качественное исполнение помогут победить любой недуг.
Наиболее опытные товарищи не подскажут лучший из имеющихся на рынке вариантов? Имеется ввиду все, кроме прочности. Потому что делать изделие с нуля - это долгий и дорогой путь. Проще взять наиболее подходящий пример и улучшить его. Ибо форма, углы, размеры - над этим кто-то уже сломал много "копий", прежде чем получить необходимые характеристики.
Я готов приобрести плавающий якорь, большой и прочный, складной не нужен.
Еще на уазбуке я задавал вопрос по поводу глушителя из нержи на 469-й УАЗ, но, судя по всему, вы ту площадку не посещаете. Воспользовавшись случаем хотел бы задать тот же вопрос тут. Убрать всё в раму от приемной трубы и вывести выхлоп чтобы он не наматывался на мост при каждом удобном случае, желательна реализация из нержи. Возьметесь и цена вопроса, можно в личку. Спасибо.
Выхлоп состоит в основном из соединительных труб и банок (глушитель, резонатор, пламягаситель).
Про банки даже не задумывались и есть подозрение, что их проще подобрать от какой-то иномарки, чем делать самостоятельно. Тем более, что иномарочные выхлопы как раз нержавеющие.
Трубы в идеале надо гнуть, а у нас такого оборудования нет и в ближайшее время не предвидится (гибка черных, а тем паче алюминиевых труб - это одно, а гибка труб из нержавейки - это совсем другое, тем более на выхлопе трубы тонкостенные - это еще сложнее). Мы переделываем выхлопы, когда того требует компоновка наших баков, но это "некрасивые" решения на сварке, и они вынужденные.
Несколько дней назад уехал Руслан с фаркопом и калиткой - это наша проба пера для Кайронов. По хорошему надо бы подождать пока он вернется и отчетец сварганит, но сил нет как хочется показать результат Поэтому для затравки кинем несколько фоток.
Это времянка, насколько мы понимаем. А вообще провода там потребуются для антенны, для заднего света.
---------- Сообщение добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:53 ----------
Серийку у нас делают ребята, а вот все новые изделия исключительно Николай, и в последнее время что-то сплошные новинки. Кстати, мы их стараемся выкладывать здесь и здесь. Там, например, доп.пружины на заднюю ось Кайрона и передний квадрат есть.
Именно поэтому на якорь, а там нужны испытания, времени и не остается. Мы сейчас в раздумьях что дешевле: либо заказать генетикам вырастить у Коли еще пару рук, либо просто клонировать его...
Сама калитка 11т.р., но она устанавливается только с нашим фаркопом (квадрат), который стоит 8т.р. Калитку можно снимать либо где ось, либо всю калитку с кронштейном (фаркоп остается на месте).
Цены указаны за изделия, крашеные обычным образом (отечественный грунт и краска). Если нужна наша качественная окраска (зарубежные материалы в 4 слоя), то доплата по 2т.р. к каждому изделию (2т.р. за фаркоп и 2т.р. за калитку).
Сделали еще переходник в квадрат для шакла. Этот переходник можно использовать также в качестве буксировочной проушины.
Как всегда - можно все! Другое дело чего это стоит: переслать нам ТК свой фаркоп, нам съездить его забрать с терминала, переделать под нашу калитку, ободрать всю старую краску и покрасить заново.
Переделка встанет в 5т.р. Если смысл есть, то без проблем.
Скажем обдиру сам, демонтирую тоже. доехать вообще не вопрос был у вас , Подготовлю как базовое изделие, что то изменит в цене. только покраска или все же доделки будут?
__________________
У каждого человека свои звезды.Одним-тем,кто странствует, они указывают путь.
Для других это просто огоньки.
ДЗК-ный фаркоп под нашу калитку требует изменения левого фланца с обязательными отрезными, сварочными, зачистными и покрасочными работами, плюс немного металла.
Если работ по переделке нам достанется меньше, то и цена, конечно, будет ниже.
Кроме того, Алексей, с Вами, как впрочем и с остальными постоянными, лояльными к нам клиентами, договоренности по ценам отдельные. В теме мы озвучиваем цены "для всех".
Поэтому для затравки кинем несколько фоток.
