В проточке между хампом и внешней кромкой диска сверлятся отверстия через каждые 2-3 см. Через эти отверстия, в посаженную на герметик покрышку (а именно в её внутренний армированный обод) закручиваются хорошие саморезы. Держат покрышку типа Ф-Бел насмерть.
Последний раз редактировалось skipper; 03.03.2015 в 21:56.
Что-то я всё ж не могу вкурить...
Высокий хамп - это понятно, чтобы покрышку не срывало с обода.
Проточка делается для того же самого - получается уступ перед хампом в который упирается покрышка.
Зачем делать и то и другое? Разве не достаточно что-то одно?
И ещё вопрос - а как разбортировать такое колесо, или оно одноразовое?
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Почему одноразовое? Гидравлике пофигу что давить, так что в шиномонтаже смогут и собрать и разобрать, другое дело что будет сложнее чем обычное колесо.
__________________
УАЗ-39099 Зелёный Бегемоша с алюминием Плачу налоги, где бездорожье!!!
Не знаю - не знаю...
Уступ проточки будет работать как замок.
Сань, ты ж рыбак... Крючок рыболовный вспомни... Если лебежение вбок не срывает покрышку с обода, то почему гидравлика её сорвёт?
Тема, конечно, интересная, особенно для спорта, но я не уверен, что покрышку удастся разбортировать без повреждений.
А вот высокий хамп без проточки - должно быть нормально.
П.С. Все высказанные мной мысли - лишь теоретические размышления дилетанта. Прошу не воспринимать взерьёз.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Правильно говоришь, но есть одно но, когда лебедишься в бок, то воздействуешь на покрышку снизу по протектору и часть на боковину, а гидравлика давит по окружности, вспомни как в шиномотаже разбирают колесо, т.е. надавили в одном месте, потом прокрутили в другом месте и так по окружности.
В проточке будет сложнее, резине конечно будет не хорошо от этого, но и криминального ни чего не будет, ну конечно если мастер не рукожоп.
__________________
УАЗ-39099 Зелёный Бегемоша с алюминием Плачу налоги, где бездорожье!!!
высокий хам + проточка и доют тот эффект не разбортирования, если будет тока проточка то бортик не высокий и не будет нормально держать, если же тока высокий хам то он будет так же круглый и с него будет резина всё равно сползать сложноее конечно но максимальный эффект получается от совместного хампа с проточкой.
разбираются они сложнее но при разбортировки можно этого даже не заметить так как гидравлике действительно пофиг что давить
обратите внимание куда давит станок
он как бы давит практически под диск и с давлением НОЛЬ для станка это ваще не проблема, да и резине ничего криминального не будет)
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
В результате поставили в производство 12 дисков на Kyron с высоким хампом (без накатки) черного матового цвета.
Пока остановились на дизайне 5 спиц и родном вылете +43, в дальнейшем на любителя можно будет сделать 10 спицевые диски в таком дизайне с высоким хампом:
Подозреваю, что на Kyron должна нормально поместиться ХТ резина с фотографии выше в размере 32х10.5х16 (285/75/16), из-за своей нестандартной геометрии помещается даже в маленькие арки Ховера. Если есть желающие можно проверить, комплект 32й резины есть в наличии. На машине с двумя блокировками + этих колеса становится не интересно ездить по грязи ....
На данный момет эксперименты с данными дисками показали:
1) Высокого хампа вполне достаточно что бы резина не разбортировалась, в тоже время нет никаких проблем для разборки колеса на станке (проверял сам лично)
2) Проточка и накатка может понадобиться для экстримальных шин большого размера (36-40') на маленких дисках (15') для предотвращения проворота покрышки большим "плечем" относительно диска с последующей разбортировкой на сверхнизком давлении 0.1-0.2 атм.
Мое мнение что для машина дна МТ резине срезнего размера 31-34' и 16-17 дисках нет смысла ставить диски с накаткой и проточкой, вполне будет достаточно высокого хампа.
На данный момет у меня в пользовании 3 личных автомобиля
1. Диски Р16 с высоким хампом /проточкой/накаткой (самый первый пробный комплект) - резина 32х10.5.х16 ХТ
2. Диски просто с высоким хампом + резина 265/75/16 резина Дюратрак
3. Диски Р16 высокий хамп + накатка с резиной 35х10.5х16 ХТ
Даже 35 хт пока считаю оптимальным рабочим давлением для резины 0.4 - 0.6 атм, на 0.2 жалко портить боковину выглядит на этом давлении она примерно так:
И на фото заднее особо не нагруженное колесо, переднее плющится еще сильней.
Конечно это конкретный случай на конкретной резине, и если взять дубовые симексы/сильверстоуны/богера/белки то травиться можно будет до более низкого давления для заветного сплющивания резины
Последний раз редактировалось GR_V; 09.03.2015 в 14:29.
Вес одного взвешенного диска Proma (который с ув. хампом) - 10кг. 300гр. (электронные напольные весы). Для сравнения, СКАД весит 10кг. 600гр.
Шина Данлоп МТ надевается на диск вручную при помощи двух монтажек легко, без проблем садится на место с помощью насоса (Агрессор-160, золотник выкручен). Одна шина села на 1.3 Атм, последняя на 2.4
У ElToro в его последнем сообщении не совсем точные данные по "Тополю", из-за чего я уж подумал что и не нужно было изобретать велосипед. Пришлось уточнять, в итоге получилась такая картина: http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...ll=1#post93886