Всем привет!
Други мои, подскажите! Вопрос мучает с самого ЗОВа.
Начало истории такое.... На ЗОВе, когда мы поехали эвакуировать Юджина, вытаскивая последнего (Мазду), началась такая канитель: при заведенной машине и работающей лебедке начал гаснуть свет и лебеда переставала тянуть. Не сразу. Постепенно, но достаточно быстро. Отпускаешь кнопку и свет снова вспыхивал. При этом машина продолжала работать. Хотел сказать нормально, но горящий чек и троящий двигатель - это уже не нормально. В общем продолжала работать как работала.
Перед тем как это началось, я раз эдак 5 вытащил себя + паджерик Сливули + Л200. Аккурат на мазде все и началось.
Опять таки, после того, как было решено оставить мазду дожидаться оргов и возвращаться в лагерь, я еще раз лебедился, но, на этот раз, было все нормально.
Вот собственно и вопрос: умер ли аккум? И может ли он умереть при работающей машине, т.е. работающем генераторе?
З.Ы. Когда он менялся незнаю. Я не менял. Менял ли его предыдущий хозяин - не в курсе
Нет не умер, иначе ты бы не смог после этого заводить машину.
Сергей, без обид, но странно слышать такой вопрос от человека, который поставил лебедя. У тебя он стационарный или съемный? Кто устанавливал?
Аккумулятор - это емкость для зарядов, генератор их производит во время работы машины и отдает потребителям (свет, свечи и т.п.). Если потребители не требуют того количества зарядов, которое производит генератор, то излишки складируются в аккумуляторе. Понятно, что генератор имеет свою производительность зарядов, ровно как и аккумулятор емкость, выше которой он эти заряды запасти не сможет.
Когда ты включаешь лебедку, то она кушает заметно больше зарядов чем может дать генератор, поэтому из аккумулятора тоже уходят эти самые заряды. Лебедка ваще штуковина ненасытная, и пользоваться ей нужно аккуратно. Желательно посмотреть на паспортные данные лебедки и посчитать сколько она лопает, сколько емкость аккумулятора и какая поризводительность генератора. И исходя из этого прикинуть на сколько лебежений тебе хватит аккумулятора и сможешь ли ты после этого завестить, т.к. на провернуть стартер тоже требуется изрядное количество зарядов, и задача это целиком лежит на плечах аккумулятора.
Пресловутый чек. Ты катаешься буй знает куда, почему бы не купить простенький бортовой комп или сканер, который считывает ошибки? Сразу будет понятно что и как. Или ты предпочитаешь, чтобы сервисы с тебя сдирали бабки за эту несложную в общем-то процедуру? Да и ехать на свой страх и риск с горящим чеком как-то неправильно, согласись.
Последний раз редактировалось ElToro; 17.11.2013 в 18:14.
Миш, мне надо было в поле остаться, дожидаясь неизвестно чего? Чек загорелся, когда затроил движек, а затроил он потому, что залил свечи. Точнее, вода была в свечном колодце 3-го цилиндра. И случилось все это во время соревнований
На сколько по времени были разнесены эти события? Если продолжительное время, то генератор успевал частично заряжать аккумулятор.
Не вдаваясь в теорию, будем считать, что твой аккумулятор с работающим генератором способен 7 раз отлебедиться. Лучше заложиться на 5-6 раз. После этого без длительной подзарядки от генератора этого делать не стоит.
Запомни это и не злоупотребляй. А лучше задумайся над установкой дополнительного аккумулятора, ну если планируешь и дальше участвовать в соревнованиях.
В общем, так... Все эти три события ни к чему страшному привести не могли - сам благополучно так ездил, ничего не случилось, моторчик живее всех живых. Единственное, что могу сказать по своему опыту - надо было после финиша (1) добраться до свечных колодцев, (2) продуть их всех компрессором и (3) выкрутить все свечи, высушить их и собрать всё в обратном порядке. Это раз.
Два. Сергей, если у тебя ещё штатный аккум, то меняй его на более мощный или ставь второй (Миша уже посоветовал это, не увидел).
Три. Аккум у тебя не сел, но вот гена мог маненько пострадать в водяной ванне.
Сергей, так же было на 24 часовой гонке, после двухчасового лебежения загорелась лампа заряда АКБ, приняли решение ехать в лагерь брать второй аккум, пока ехали все встало в норму, финишировали на том же аккуме, и до сих пор езжу и горя не знаю.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Минут по 15-20 думаю разнесены. А вот с маздой сложности были. Я тащил, мазда на месте, меня на тормозах к ней тянет. На ней-то и началась вся эта канитель
Один маленький совет, но должен немного помочь. Перед началом лебежения отключай все дополнительные потребители энергии, как-то свет, инвертер для компа, музыку. Если лебедишься на нейтрали, обороты педалью держи в районе 2-2,5 тыс. Гена крутится быстрее и больше выдает лепестричества. Ну и аккум поменять неплохо бы, если он хотя бы года два уже отработал. Второй аккум в багажник на всякий случай (ну это уже резерв). Мне легко хватает акума на 16 и более полных лебежений (на весь трос). Лебеда Т-МАХ evi10000 Допакум стационарно ставить в бензиновый кай со 115 генератором не думаю что хорошо...
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083
Думаю не потянет зарядку двух аккумов. с учетом того, что второй акум придется ставить в багажнике, да еще и на проводах сечением не ниже 30-35 кв. 140-й от дизелька был бы получше...
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083
Умер ли аккум?
