Сапуны на Кайроне расположены чуть выше верхней точки моста (на 10-15 см), поэтому при проезде брода есть большая вероятность, что мост нахлебается через них воды, т.к. мост охлаждается водой, в нем создается разрежение, клапан сапуна открывается и вода вместо воздуха поступает в мост, разбавляя масло со всеми вытекающими последствиями. Другая причина почему эта процедура весьма желательна - низкое расположение сапунов приводит к их быстрому загрязнению и как следствие они перестают правильно работать, стравливая избыточное давление или устраняя разряжение. Все это приводит к повышенному износу механизма мостов и большому попадосу на деньги.
II. Что нужно купить
1) Бензомаслостойкий шланг с внутренним диаметром 8 мм.
Я покупал такой шланг в магазине Техком
- наименование - Шланг d=8мм. маслобензостойкий 1м (в оплетке дюрит)
- код - 091467
- артикул - ШМБС-8Х1000
- цена - 90 руб. за метр
На оба моста потребовалось ровно 4 метра.
2) Кронштейны для крепления шланга в некоторых точках кузова, балок и т.п.
Можно сколхозить самому из мягкой стальной ленты, или вовсе обойтись пластиковыми стяжками. Я решил купить недорогое изделие в магазине Русь-Трейд
- наименование - Скоба крепления воздушного фильтра УАЗ с болт, гайкой
- код - 37829
- цена - 12 руб. за штуку
На оба моста потребовалось 4 кронштейна.
Кронштейн представляет собой п-образную стальную пластину с двумя отверстиями. Я добавил еще одно (отмечено на фото стрелкой), чтобы была возможность за одно отверстие крепить кронштейн к кузову, а два оставшихся использовать для крепления шланга к кронштейну с помощью пластиковых стяжек.
3) Пластиковые стяжки
Были в загашнике. Я использовал по две стяжки на кронштейн для пущей надежности).
Итого - 8 стяжек
4) Железные хомуты
Можно купить любой хомут, который нормально обтянет используемый шланг (в моем случае внешним диаметром 15 мм). Я покупал хомуты Норма в магазине Русь-Трейд.
- наименование - Хомут Норма 8х16
- код - 513
- цена - 16 руб. за штуку
На оба моста потребовалось 6 хомутов, но можно обойтись и 4, если после фильтра не наращивать шланг.
5) Фильтр топливный для ВАЗ классика
Я покупал фильтр в магазине Русь-Трейд, есть много наименований, принципиальной разницы между ними нет
- наименование - Фильтр топливный Трек
- код - 37398
- цена - 34 руб. за штуку
На оба моста потребуется 2 фильтра.
Общий бюджет доработки - 575 рублей.
III. Вывод сапуна переднего моста
Если вы снимите защиту картера двигателя и посмотрите на передний мост спереди (сорри за каламбур), то увидите следующую картину - на штуцер, выходящий из моста (стрелка 1 на фото), одет шланг, который удерживается с помощью разъемного хомута, далее этот шланг крепится к кузову с помощью проволочного крепежа (стрелка 2 на фото) и в верхнюю точку шланга вставлен перепускной клапан (стрелка 3 на фото).
Освобождаем шланг из проволочного крепления, ослабляем хомут и снимаем шланг со штуцера. У меня он снялся с характерным пшиком, который говорил о том, что перепускной клапан не работал правильно.
Вместо штатного шланга одеваем купленный нами, прикручивая его к штуцеру моста железным хомутом (нижняя стрелка на фото), и крепим штатным проволочным крепежом к кузову (верхняя стрелка на фото)
Выводим шланг в районе аккумулятора, оставляя небольшой запас на ход подвески. В дальнем углу аккумулятора мы видим штатный кронштейн (отмечен стрелкой на фото)
К нему крепим купленный нами кронштейн (указан стрелкой на фото)
и притягиваем к нему пластиковыми хомутами шланг
Далее в разрыв шланга вставляем бензиновый фильтр от карбового ВАЗа
и выводим шланг в районе верхней точки капота между аккумулятором и крылом. Если у вас еще работает перепускной клапан, то можно его оставить, если нет - то выбрасываем без сожаления. На фото место вывода не соответствует окончательному и оставлен клапан чисто для примера.
Одна часть дела сделана.
Продолжение следует
Последний раз редактировалось ElToro; 07.10.2013 в 19:49.
Миш, а сапун раздатки и коробки не выводил? В пятницу с Алексашкой мне тоже вывели, но еще и сапуны коробки и раздатки.
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083
Я в эту субботу колхозил, совместив сапуны мостов с усилением крепления переднего моста, поэтому сил на раздатку и коробку уже не было. На следующих выхах, если время будет, буду смотреть.
Если мы посмотрим на задний мост спереди, то увидим около задней правой пружины кронштейн крепления продольного рычага. Внутри этого кронштейна находится штуцер, на который надет шланг, удерживаемый разъемным железным хомутом (указан стрелкой на фото).
Если посмотреть на мост сзади, то мы увидим, что шланг сапуна крепится к кронштейну и поперечной балке двумя железными стяжками (указаны стрелками на рисунке). Сам сапун находится в районе 2-ой стяжки. Обращаю внимание, что шланг имеет петлеобразную форму для того, чтобы иметь запас на ход подвески.
Демонтируем всю эту систему, открутив две стяжки и ослабив хомут на штуцере. Крепим купленный шланг железным хомутом к штуцеру
Аналогично штатному шлангу, изгибая петлей, крепим наш шланг штатными стяжками к кронштейну и поперечной балке, немного изменив ориентацию 2-ой стяжки.
Посмотрев наверх со стороны моста, мы увидим две проходные гайки, приваренные к днищу кузова. Одна из них является хорошим кандидатом на крепление нашего кронштейна (верхняя стрелка на фото). Для ориентации на фото также указана 2-ая стяжка (нижняя стрелка).
Крепим к этой гайке наш кронштейн
И притягиваем к нему шланг пластиковыми стяжками
В районе заднего левого крыла из днища кузова торчат две шпильки (указаны стрелками на фото).
Крепим к ним кронштейны и пластиковыми стяжками притягиваем шланг. Вид вблизи
и общий вид, на котором видно, что шланг заходит в область крыла над рамой, проходя рядом с патрубком заливной горловины бензобака.
От крыла шланг уходит в сторону заднего бампера в область заднего левого фонаря, проходя между мостом и кузовом рядом с подушкой кузова.
Сняв задний левый фонарь (достаточно открутить два самореза и потянуть фонарь на себя), протягиваем шланг наверх в нишу бампера под фонарем, устанавливаем в разрыв шланга очередной фильтр и аккуратно располагаем все это хозяйство в нише.
Прикручиваем фонарь на место и радуемся проделанной работе. Усе.
Последний раз редактировалось ElToro; 08.10.2013 в 13:47.
При первоначальной инсталляции шланг от переднего моста соприкасался с какой-то хреновиной).
Я воспользовался советом Wanderer на КК
и сделал небольшую петлю, благо длины шланга было достаточно. Вот что получилось
Для заднего моста меня не очень устраивал сильный излом шланга под углом 90 градусов под кронштейном продолной тяги и на выходе из него
На строительном рынке были куплены стальные уголки и тройники (прозапас) с внешиним диаметром 8 мм по 50 руб за штуку, понадобилось только 2 уголка
С помощью хомутов и уголков устранил чрезмерный перегиб, теперь задний мост дышит в полный объем)
Заодно я изменил конфигурацию задней петли шланга. Теперь он не спускается вниз и не трется об поперечную тягу как раньше
а ориентирован в горизонтальной плоскости, что дополнительно защищает шланг от соприкосновения со всякими бяками на дороге, особенно во внедорожных условиях.
На самом деле есть варианты улучшайзинга, например, завести шланги от мостов внутрь салона, но пока останавлюсь на том, что сделано.
Последний раз редактировалось ElToro; 16.11.2013 в 03:23.
Только что из гаража! Спасибо за все отчеты, ориентируюсь на них!) Вывел задний мост для начала. Возникла пара вопросов:
1. У меня не вышло расположить шланг позади фонаря, только непосредственно под ним, у тебя так же?
2. Все говорят, что сапуны не работают. А как он должен работать? Я в свой подул, вышло что он выпускает но не впускает. Пшика при снятии не было. В итоге поставил и его после фильтра на конец шланга.
3. То ли раньше вода была мокрее, а скобки от уазика с большей дырой, то ли ты забыл, что рассверливал их отверстия чтобы они сели на те две шпильки слева. У меня не влезли шпильки в дырку. В итоге крепил кроме штатных двух мест еще в центре, где гайка в кузове. Считаю, что этого достаточно, т.к. подвижен шланг только на участке между штатными кронштейнами.
значит у тебя они были рабочие)
но если в лужу полезешь - выводить, так что правильно сделал.
я пластиковыми хомутами крепил за неподвижные части кузова, так что не парься.
Вывел сапун переднего моста, клапан тоже мертвый, ни туда, ни сюда не дуется. Теперь понятно разницу. На дизельной машинке там, где ElToro кронштейн установил, массивный топливный фильтр, так что не катит. Долго думал как провести шланг, в итоге просунул вдоль кузова подо всеми жгутами и шлангами и так же вытащил за аккумулятор. Ни к чему не крепил, во-первых, потому что не нашел к чему, во-вторых, и так ништяк стоит)
Вывод сапунов заднего и переднего мостов наверх
