SsangYong Kyron — словно на инженерной консервации....

Эридан · 30.01.2015, 12:02

Зная Кайрон, поржал от души )))))))))))))) Это ж надо такое написать!?

Цитата А теснее всех SsangYong. Узкий дверной проем осложняет посадку, голени упираются в жесткий задник спинки переднего кресла, над головой места впритык

Цитата Расхристанный характер и небогатое оснащение явно не соответствуют высокой цене Кайрона

Цитата Пышная передняя панель Кайрона отнимает много места — крупные водители упираются правым коленом в центральную консоль. В салоне не хватает ящичков, дверные карманы узкие и глубокие

Цитата Единственное «электрифицированное» и самое мягкое сиденье среди участников теста. Спинка широкая, поясничный подпор низковат, а диапазона продольной регулировки не хватает рослым водителям

Цитата Нестандартные формы центральной консоли вредят удобству пользования: собранные в круг клавиши прячутся за ободом руля. Климат-контроль дурит,

Цитата На шкалах непривычно много пустого места, зато информация воспринимается хорошо. В темноте хочется приглушить яркость подсветки, но это, увы, невозможно

Цитата SsangYong Kyron до сих пор пользуется славой предшественников, моделей Musso и Korando

Цитата А наш Kyron с двухлитровым турбодизелем (141 л.с., 310 Нм), «автоматом» да еще и в максимальной комплектации потянул почти на миллион двести тысяч!
За что? В салоне нет не то что маршрутного компьютера — даже регулировки яркости подсветки приборов! Вместо мультимедийной системы — простая аудиоустановка; звук, правда, лучше, чем у остальных. Но даже в кожаных сиденьях с электрорегулировками не покидает ощущение, что тебя надувают. Диапазона продольного перемещения не хватает, огромный руль качается на коротком плече, турбодизель вибрирует и рокочет, но тянет спустя рукава — уж точно не на миллион. Во многом виноват «автомат» с очень «свободным» гидротрансформатором. Это скорее коробка отбора мощности, как на сельхозтехнике. Нажал на газ, обороты зависли в районе трех тысяч, но ускорение — размазанное. Пока дождешься отклика, уже впору отказываться от маневра. Дело может усугубиться проблемой с топливной аппаратурой фирмы Delphi: например, частенько намертво «закисает» форсунка четвертого цилиндра.

Цитата Kyron — вообще не образец надежнос*ти. К счастью, на дизельных версиях перестали использовать шестиступенчатый «автомат», нередко умиравший уже через 50 тысяч километров, но проблемы с подвеской мучают владельцев до сих пор. Профильные форумы завалены дискуссиями о подборе пружин и амортизаторов, потому что у нового Кайрона подвески, считай, просто нет. Вот и у нас с Ярославом не нашлось ни одного доброго слова в адрес плавности хода. Может, у вас в округе есть хоть одна ровная-ровная, просто идеальная, дорога? Так вот, прокатитесь по ней на Кайроне — и увидите, что он будет трястись, как подтаявший холодец. А если неровности видны невооруженным глазом — пиши пропало: тряска, удары, раскачка, курсовые колебания. Добавьте сюда абсолютно «пустой» руль, на который удары приходят почти без фильтрации, — и вам захочется остановиться и выйти.

Цитата Kyron распускает тормоза, а на неровной грунтовке тормозной путь оказывается самым длинным: с 80 км/ч Kyron укатился на 53 метра, тогда как Great Wall и УАЗ остановились через 35—38 метров, с небольшими растормаживаниями. А вот Ниве без антиблокировочной системы для полной остановки хватило всего двадцати пяти метров.

Цитата По сумме экспертных баллов Нива опередила SsangYong, который вдвое дороже! Ведь у Кайрона еще и самые тесные задние места, да и по размерам багажника он уступает не только Пат*риоту, но и H3.

Цитата SsangYong из-за слабой геометрической проходимости вынужден буквально красться по пересеченной местности

Цитата Kyron перед матерью-природой беззащитен: силовой агрегат не прикрыт даже пыльником. Опасно опущены пластиковый бензобак и банка глушителя. Передний бампер легко повредить на перегибах, хорошо хоть задний прикрывает запасное колесо. Но без установки дополнительной защиты съезжать с асфальта на Кайроне рискованно

Цитата А Kyron с его дряблой подвеской и длинным клювом переднего бампера на бездорожье оказался столь же беспомощным, как и на асфальте. На профилированном булыжнике мы даже не смогли разогнаться до 60 км/ч — из-за постоянных ударов в ограничители подвески. Не понравилось и управление тягой. Даже на пониженной передаче и в ручном режиме «автомата» связь с машиной остается случайной. То никак не переедешь препятствия, то прыгнешь слишком резко... Зато ход задней подвески — аж 170 мм, то есть вывесить SsangYong сложно, а когда удавалось, то он единственный в нашей компании мог ехать дальше — благодаря помощи системы стабилизации. За это спасибо, но даже несмотря на такие приметы настоящего внедорожника, как рама и мост сзади, это, скорее, кроссовер, причем далеко не самый удачный

.

Цитата На бездорожье SsangYong слабее всех из-за дряблой подвески и длинного переднего свеса

Читаем тут!

juggernaut · 30.01.2015, 12:38

И в большинстве своем это правда.
Машина такая древняя и 0.0% улучшений за все годы, что владельцы допиливают у разных мастеров.

Кикимора · 30.01.2015, 12:52

Такое ощущение, что автор обзора является скрытым (а может и открытым) ненавистником Кайрона

---------- Сообщение добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:44 ----------

Цитата:

Сообщение от Эридан

Но без установки дополнительной защиты съезжать с асфальта на Кайроне рискованно

Может, конечно, это у нас такая чудо-модель, но в полном стоке мы съезжали на квадротрассу, по которой проводятся соревнования. Это так, между прочим.
И ничего, проехали без потерь и, больше того, с восхищением.

Цитата:

Сообщение от Эридан

это, скорее, кроссовер, причем далеко не самый удачный

С этим, думаю, многие форумчане готовы спорить. Это не кроссовер, а довольно удачный внедорожник, и эти слова подтверждаются практикой (я имею в виду выезды на соревнования и то, как при этом показывает себя машина).

Denlaz · 30.01.2015, 13:06

Не ожидал такого от любимого журнала ...
Автора - в топку !

Кайрон откровенно засужен.
Ну, комментарии после статьи ставят всё по своим местам.

Hydro · 30.01.2015, 13:13

а я соглашусь с Лехой, большинство - правда.
тем не менее, когда покупал - цена была оправдана. из иномарок конкрент был только ховер на механике.
сейчас я бы за такие деньги не купил кайрона точно (я про осенние цены).

Aberdeen · 30.01.2015, 14:01

Владимир МЕЛЬНИКОВ
Экспертная группа: Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА - Бог им судья.

Собака лает - караван идёт...

KlassP · 30.01.2015, 14:56

Журналистику часто называют "Второй древнейшей профессией"
Это в том смысле, что корни такие же, как у первой - продажность.
Данная статья в полной мере показывает, что к автомобильной журналистике это относится в полной мере. Увы!

brewster · 30.01.2015, 15:45

В статье все очевидно. Соллерс сворачивает производство Кайронов. Надо продвинуть что-то новое.

Особенно все ясно стало, когда впереди Кайрона оказались машины без подушек. И это Авторевю, которое (извините меня дамы) всегда яростно надрачивало на показатели безопасности машин. Ранее любая машина без подушек проигрывала сравнительные тесты не смотря на все достоинства в ездовых характеристиках.

Давно перестал покупать и АР и ЗР. На сайт к ним залезаю почитать про какие-нибудь олдтаймеры и тому подобные статьи, не связанные с продажами.

KlassP · 30.01.2015, 15:47

Цитата:

Сообщение от brewster

Соллерс сворачивает производство Кайронов.

Андрей, откуда такая информация?

Aberdeen · 30.01.2015, 15:50

Цитата:

Сообщение от brewster

Соллерс сворачивает производство Кайронов.

Андрей, молоток! А ведь и правда, этим многое объясняется, если учесть, что 75% акций УАЗа - у Соллерса.

brewster · 30.01.2015, 16:08

Сворачивание - это пока слухи. По-моему с той же статьи или комментариев. Я недели две назад эту статью читал.
Подтвержденной информации я не видел.

---------- Сообщение добавлено в 16:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:57 ----------

Цитата А наш Kyron с двухлитровым турбодизелем (141 л.с., 310 Нм), «автоматом» да еще и в максимальной комплектации потянул почти на миллион двести тысяч!

Ага. А остальные, вероятно стоят, как и пять лет назад? Патриот в максималке (в нормальной человеческой комплектации - а если выбирать из всех этих машин, то брал бы именно его) стоит 800. Я как раз пять лет назад Кайрона за столько брал.

Ну и про надежность вспомнили. Конкуренты, вероятно, образец для подражания. Покажите мне любую из этих машин кроме Кайрона с пробегом за 150. Без прямых рук салон весь греметь будет. А ходовая и агрегаты как себя ведут?

Я не то, что бы защищаю кайрон - прошу понять меня правильно. У Кайрона до фига своих тараканов. Но позиция всех автожурналов по Ссангйонгу была одинакова негативная. То мотор не едет, то номер отваливается...

---------- Сообщение добавлено в 16:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:01 ----------

А вот еще шедевр, я считаю

Цитата Зато ход задней подвески — аж 170 мм, то есть вывесить SsangYong сложно, а когда удавалось, то он единственный в нашей компании мог ехать дальше — благодаря помощи системы стабилизации.

То-то мы все, кто на бездорожье съезжает, пружины и амортизаторы меняем на длинноходные.

Match · 30.01.2015, 18:22

"это, скорее, кроссовер, причем далеко не самый удачный"
С неделю назад смотрел Авто+, там речь шла как раз о кроссоверах.
Ведущий упомянул про Кайрон. Второй с ним в студии был гл. редактор, кажется "4х4" или "Офф роад драйв" журнала.
Его ответ - "Кайрон , это УАЗ для любителей комфорта . Комфортный и с неплохими внедорожными задатками. Ну уж точно не кроссовер. Посмотрите, сколько их по соревнованиям ездит "

skipper · 30.01.2015, 19:40

А ведь больше всего возмущаются те владельцы, у кого Кайрон можно опознать "Кайроном" в основном благодаря записи в ПТС.

Match · 30.01.2015, 20:07

Цитата:

Сообщение от skipper

А ведь больше всего возмущаются те владельцы, у кого Кайрон можно опознать "Кайроном" в основном благодаря записи в ПТС.

Коль, это ты про тех, у кого уже от ступицы до арки уже 45см.?

как-то так.

skipper · 30.01.2015, 20:13

И про 45 см, и про 72...