Так мы туда и не залезли... Делали в сервисе, поэтому Кирюша не знает подробностей, а посмотреть физически не смогли, т.к. Кирюха "сдох" по пути в Самару - трубка на 3-ю форсу лопнула и оставили мы его в Самаре на сервисе у ANP, доехав на 3-х форсах... Так что не судьба.
Снова не прошло и года, как добрался до ЭБУ. Осмотрел б/ушные - оказалось все просто. Купил герметик, да и замазал им все щели. Сами разьемы гарметичные, контакты обрабатываются спецспреем. (Кстати, поразмыкал всвозможные колодки - некоторые позеленели, хотя и высоко расположены. Для профилактики надо бы почаще ухаживать). С разьемом ЭБУ раздатки чуток посложнее - там две дырочки. Что бы тщательно загерметизировать, надо разобрать корпус - четыре маленьких винтика - и промазать изнутри. Эбу двигателя не надо разбирать. Все. Надеюсь, теперь можно брать броды поглубже
Если пришлось разбирать блок, то порекомендовал бы промыть всю плату спиртом и залить лаком типа УР-231 или найти humiseal A11. Герметик на стыках правильно, но можно подобрать по диаметру сальниковые взрывобезопасные ввода для шлейфов. Если убирать ЭБУ в герметичный корпус, то туда надо положить пару мешочков с силикогелем, иначе конденсат проявиться, ну и втычные контакты обработать влаговытесняющей смазкой, типа защиты клемм АКБ от окисления.
Подобрать ввода? Да там корпус весь в одна большая щель! Все промазать герметиком, на мой взгляд, лучшее решение. По поводу конденсата внутри - тоже опасаюсь этого. Но в штатном исполнении эти коробочки и так не "дышат". Как вариант, временами проводить инспекцию запечатанного ящика. А вот залить лаком, это правильная мысля, хоть плата и так под лаком, но усилить защитный слой может и не помешает.
а есть ссылочка на такие корпуса? ну или как они правильно называются у электриков?
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
8-9O3-OO7-72-IO
