Дизелист ! Убей EGR !

[Ерофей]

Пожалуйста, покажите с фото как убить ЕГР!
Убью, нах! Надоел портить жись...

[CARisMO]

Чёт он у тебя на фотках чистый какой-то... у меня грязнее был.
Я ватной палочкой со спиртом чистил везде где достану.

[leon4ik]

Сань фотки с кк радикально убивает EGR

[Ерофей]

Ну чё молчите? Посте почистки просто капнуть смазку в дырдочку?

(Перед снятием (фото 1,2) не феном грел, а окунул на несколько секунд в кипящую воду...)

[KlassP]

А я собираюсь всё же глушить.
Кому эта чистка каждые полгода нужна? Всё равно он накроется после нескольких чисток.
Экология это конечно, важно, но один Камаз всё равно гадит больше, чем 10 Кайронов с заглушенным ЕГР.
Вреда машине от заглушки никакого, а польза очевидна.

[МиЛорд]

Цитата:

Сообщение от KlassP

А я собираюсь всё же глушить.
Кому эта чистка каждые полгода нужна? Всё равно он накроется после нескольких чисток.
Экология это конечно, важно, но один Камаз всё равно гадит больше, чем 10 Кайронов с заглушенным ЕГР.
Вреда машине от заглушки никакого, а польза очевидна.

Доводы в пользу *пользы* в с тудию!

[podmastere]

Так писали ранее - читай выше

[KlassP]

Цитата:

Сообщение от МиЛорд

Доводы в пользу *пользы* в с тудию!

- автомобиль питается топливо-воздушной смесью, а не собственным угарным выхлопом
- меньше загрязняются форсунки
- увеличение динамики разгона
- отсутствие турбо-ямы, более ровная работа двигателя
- снижение расхода топлива

[Ерофей]

Цитата:

Сообщение от leon4ik

Сань фотки с кк радикально убивает EGR

Лех, прокладочку из чего вырезал? Пластмасса или резина?

[Veloroka]

Однако думаю из металла нужно делать. Температура там.

[Draiver]

Цитата:

Сообщение от KlassP

- автомобиль питается топливо-воздушной смесью, а не собственным угарным выхлопом
- меньше загрязняются форсунки
- увеличение динамики разгона
- отсутствие турбо-ямы, более ровная работа двигателя
- снижение расхода топлива

Немного из личного опыта.
Первый раз заглушил клапан ЕГР примерно на 160000ти тыс. год назад http://kyron-clan.ru/forum/index.php...ndpost&p=55830.

Прошел год, снова появился зуд в руках. Проделал операцию по новой.
Субъективно разгон стал повеселее, звук движка изменился. При разгоне похоже присутствует небольшая детонация. На КК об этом сейчас спорят.
На данный момент тысяч пять проехал с заглушкой, но так и не понял, надо оно мне или нет. Есть плюсы, есть минусы. Наверное всё-таки лучше чистый клапан ЕГР и исправные (новые модуляторы)

[leon4ik]

Цитата

Сообщение от Ерофей

Лех, прокладочку из чего вырезал? Пластмасса или резина?

Сань делал из оцинковки толщина где то 1,5 мм

[Ерофей]

Цитата:

Сообщение от leon4ik

Сань делал из оцинковки толщина где то 1,5 мм

Все!
Сегодня убил EGR, изменений , особо не заметно. Поезжу - виднее будет...

[asman]

Цитата:

Сообщение от Draiver

При разгоне похоже присутствует небольшая детонация. На КК об этом сейчас спорят.
На данный момент тысяч пять проехал с заглушкой, но так и не понял, надо оно мне или нет. Есть плюсы, есть минусы. Наверное всё-таки лучше чистый клапан ЕГР и исправные (новые модуляторы)

за детонацию полемику поднял я!
потому что об этом моменте умалчивали
но раз все потиху перемещаются сюда хотел бы продолжить здесь, там над турбиной стоит вакумник, так вот если с него снять трубку, звон пропадает! так вот сейчас пытаемся разобраться почему?

[asman]

вот чего нарыл! получается при заглушеном клапане ЕГР, наша турбина работает в полную мощность, что: далее читаем по тексту
"До тех пор пока есть давление масла, всё работает хорошо, фрикционные потери минимальны, а износ незначителен. Но мы должны помнить, что при полной нагрузке вал турбины вращается со скоростью в 100 тыс. оборотов в минуту, а может и больше. Помимо этого между впускной и выхлопной частями турбины давление может оказываться разным, и это приводит к тому, что масло подшипников засасывается во впускную или выхлопную части турбины, в зависимости от разницы этих давлений. Конечно же, это не улучшает эффективность работы подшипников.
Масло подаётся в турбокомпрессор под давлением, затем протекает по тонким масляным протокам, проходит через подшипники и, в конце концов, стекает в масляный картер. Поэтому уровень масла в картере должен быть ниже патрубка отводящего масло из турбины. Иногда этого не случается, потому что уровень масла выше необходимого, а иногда из-за повышенного давления в картере (проблемы вентиляции картерных газов, износ поршневой группы). В таком случае отвод масла из турбины затруднён и оно застаивается. Новое масло закачивается в турбину под давлением, а тому, которое уже там есть некуда деваться. Этот избыток масла неминуемо приведёт к выдавливанию масла в обе стороны вала турбокомпрессора - во впуск и выпуск, в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Ничего хорошего это не сулит, однозначно... Во время этого застоя в корпусе турбины масло испытывает колоссальные нагрузки. Это похоже на взбивание сливок, также много пены и такой же температурный стресс. В двигателе нет другого места, где масло подвергалось бы такому испытанию: это важно при выборе качества моторного масла."

[CARisMO]

Вот что нарыл на MySsangYong:

Цитата

Как я глушил клапан EGR и ремонт тубины. Пару месяцев назад, при пробеге 60тысяч, предварительно прочистив клапан ЕГР, я поставил глухую прокладку в месте соединения клапана ЕГР и трубы идущей от коллектора. Прокладка была изготовлена из Латунного листа, толшиной 0,3-0,5мм. На этой машине привод клапана ЕНР осуществляется вакуумом, поэтому чтоб обездвижеть клапан я заглушил трубку подачи вакуума на клапан ЕГР. Всего каких то тысяч через 5, у меня начала благополучно пропадать тяга автомобиля с выходом на аварийный режим и горящим чеком. В течении недели - двух помогало глушений и заводка двигателя, пока однажды чек не загореля окончательно. опытным путем было установлено что оська турбины не крутится. снятая тырбина была отвезена в сервич специализирующийся по ремонту турбин. При мне лично была произведена разборка для пердварительной дефектовки и установления суммы ремонта. Во время разборки мастер на моих глазах достал из лопаток изменяющих геометрию потока воздуха круглую металлическую пластину, диаметром с 2 рубля. Этот то пятак и заклинил горячее колесо турбины об лопатки геометрии потока. Удивлению моему не было предела. Я никак не мог понять откуда может быть эта круглая пластинка в выпускном тракте. Через клапана такая деталь не пройдет, а после них и До турбины ей неоткуда взяться. Путем долгих и мучительных выпрямлений извилен в голове и после того как пошоркал этот закопочнеый пятак, я опознал в нем латунь, ту из которой я делал заглушку ЕГР! Когда турбинбина была восстановлена и устанавливалась на машину, я проверел свою догадку, действительно, из глухой, прокладка стала Обычной! Предпологаю что на двигателе клапан ЕГР так же играет роль клапана Blouoff. Открывается в момент сброса газа и сообщает впускной тракт после турбины с выпускным. Так вот знакопеременное давление воздуха и выхлопных газов по разные стороны прокладки постепенно сломали метал как раз раз получился пятак диаметром трубы идущей к ЕГР. Этот пята однажды улетел в турбину, застрял в лопостях и парил мне мозг клиня тубину и вываливаясь обратно в лопатки, пока однажды не заклинил окончательно.
В итоге:
Из плюслв, опыт глушения ЕГР, восстановленная турбина с новыми потрохами, прочищенный и полностью работоспособный ЕГР.
Из минусов: Две недели без машины, 10 тысяч на ремонт турбины, 3 лопатки геотрии потока с загнутыми кончиками, (мастер настоятельно советовал по своему опыту не выпрямлять, так как метал очень каленый и ломается при подобной операции процентов в 70%. Если сломается то только замена. А стоит данная деталь еще 10 тысяч и ожидание поставки месяц, так как деталь не ходовая и в наличии нет ни у мастеров ни поставщика, заказ только с завода).

p.s. Автор текста я, размещено еще на одном форуме.

Ссылка на оригинал

[isak]

Нужна помощь по заглушке егр.Это первый дизель у меня так что нужна помощь в изготовлении заглушки и трубок. БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН.
Или подскажете сервис где это помогут сделать и выточить заглушку.Заранее благодарен!!!!!89265717294 Александр

Комментарий администратора KlassP: Прежде чем плодить новые темы и дублировать их во всех разделах нужно не полениться изучить форум или воспользоваться поиском. Предупреждение.

[Sklim]

Мне делали ххххххх при прохождении ТО (рублей 600 взяли), а так там самому сделать при наличии болгарки и куска нержавейки+саморез на вакуум минут 30 на все уйдет. Это если просто "глушить". У меня "нЕГР" убит совсем, стоит проставка от Kukas (ххххххххххх). Там же у Vahmurka в подписи подробная инструкция, как "убить нЕГРа", как "расчленить" остатки.

Комментарий администратора KlassP: ИЗУЧАЙТЕ ПРАВИЛА! 4.7 Запрещается реклама других форумов, ресурсов (а тем более тех, о которых упоминаете Вы)

[Sklim]

Виноват, исправлюсь

[шао]

http://youtu.be/peEwgla5KeI
http://youtu.be/UT-NKtrbHHQ
Прокладка?это прошлый век,не поспеваете товарищи за броневичком