оптимальная/неоптимальная. отличаются степенью реакции на педаль. на неоптимальной версии некомфортно - слишком острая педаль. реально слишком острая
расход прогнозируется в рамках паспортных показателей при условии не злоупотребления тапочком в пол. ЭБУ не будет чинить препятствий для использования расчетных до 170 kW мощности и до 500 Нм крутящего момента.
Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы комплектации евро-4 автомат!
Для вас доступно необязательное бесплатное обновление. Решена проблемма с неработоспособностью круиз-контроля в заявленном в описании прошивки диапазоне 8-38 км/ч.
Владельцам дизельныз моторов 2.7 литра XDI
сий скромный труд я посвящаю по убиенью ЕГР.
Kyron/Rexton/Rodius Euro-3 2.7 XDI
-----------------------------------------
25.11.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства двигателей 2.7 XDI. по предварительным расчетам работы должы завершиться к концу января 2015г.
-----------------------------------------
27.11.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение ЭБУ.
-----------------------------------------
28.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 3000 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
-----------------------------------------
03.01.15 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 170 различных характеристик и взаимосвязей.
- изменен регион под американские нормы выхлопа.
- поправочные коэффиценты приращения воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлены в 0.
- количественое приращение воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлено в 0.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключена зависимость системы ЕГР от температуры впуска.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по до температуры ОЖ в -50 градусов.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.008% от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м.
-----------------------------------------
04.01.15 - время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в -100 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффицентов системы дымоподавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- максималльный операционный крутящий момент системы ЕГР для дымоподавления установлен в 0.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффицент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- время максимального ошибочного состояния ЕГР установлено в 65 сек.
- максимальная положительная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до 100%
- максимальная отрицательная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до -100%
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
-----------------------------------------
05.01.15 - процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличен дифференциальный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен пропорциональный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличено максимально допустимое время ошибочного позиционирования штока турбины.
- изменено позиционироваие штока турбиы с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменена компенсация точости позиционироваия штока трубины в зависимости от напряжения бортовой сети.
- изменено предельное позиционирование штока турбны с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
17.01.15 - оптимизирована температура включения электрических вентиляторов.
- оптимизирован основной впрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффицеты предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- отключен 1й уровень послевпрыска.
- отключен 2й уровень послевпрыска.
- отключен 3й уровень послевпрыска.
- отключен 1й вычет на послевпрыск.
- отключен 2й вычет на послевпрыск.
- оптимизирована продолжительность впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- максимально допустимая ообсчитываемая ошибка наддува скорректирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшена предельная скорость использования виртуальной передачи.
- изменена предельная максимальная скорость автомобиля.
- размерность резины изменена на актуальную.
- минимально допустимая передача для круиз контроля изменена на 1.
- минимально допустимая переключаемая передача для круиз контроля изменена на 1.
-----------------------------------------
18.01.15 - минимально регулируемая круизом передача изменена на 1.
- минимально допустимая скорость круиз контроля снижена до 8 км/ч.
- описан интегральный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан пропорциоальный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент ускорения для 1й и 2й передач на круизе.
- описан пропорциональный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- включен опрос отключения круиза подрулевым переключателем для 2й и 1й передач.
- включен опрос включения круиза подрулевым переключателем для 1й и 2й передач.
- описана максимально допустимая скорость на круизе для 1й и 2й передач.
- максимально допустимая скорость на круизе для всех передач установлена в 8 км/ч.
- изменено опорное атмосферное давление с учетом отключенной системы ЕГР.
- температура ОЖ для окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
- приращение температуры ОЖ для окончания цикла прогрева установлено в 10 градусов.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от атмосферного давления оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирован холодный пуск от -25 градусов и ниже.
- угол опережения предвпрыска оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- возможная недостаточная производительность ТНВД переведена в уведомительный характер.
- уменьшено минимальное операционное давление топлива в рампе.
-----------------------------------------
20.01.15 - изменено предельное операционное давление рампе в зависимости от температуры топлива.
- изменено предельное операционное давление топлива в рампе в зависимости от оборотов.
- изменено операционное давление топлива в рампе для смягчения работы инжекторов в стандартных режимах.
- изменены температурные коэффиценты корректировки давления топлива в рампе.
- компенсирован запрос давления в топливной рейке в момент пуска.
- оптимизировано время медленного догрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- оптимизировано время быстрого прогрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- описан дифференциальный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан интегральный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан пропорциональный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- минимальная скорость задействования фильтра педали газа установлена в 250 км/ч.
- параболический фильтр ускорения приведен к линейному виду.
- минимальная скорость начала работы фильтра ускорения установлена в 250 км/ч.
- минимальная скорость начала работы фильтра замедления установлена в 250 км/ч.
- выровнена рабочая характеристика педали газа, описана виртуальная нейтраль.
- выровнена рабочая характеристика педали газа для пониженной передачи.
- улучшена общая отзывчивость педали газа с упором на 1ю и 2ю передачи.
- улучшена отзывчивость педали газа на виртуальной нейрали.
- описана плавность подачи для 1й передачи, смягчены 2я и 3я передачи.
- включена функция автоматической подгазовки в диапазоне 0-4 км/ч.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- увеличена предельная обсчитываемая величина крутящего момента.
- отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
- переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
- инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
- минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
-----------------------------------------
21.01.15 - снижен порог чувствительности работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- операционный момент работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлен в 0.
- снижен максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ.
- уменьшено количество циклов отработки системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы максимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы минимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- уменьшена задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизировано максимальное время работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- активирована система кратковременной повышенной мощности для 1й и 2й передач.
- уменьшена 1я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшена 2я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- сокращен временной интервал возможности повторного использования системы кратковременной повышенной мощности.
- увеличен до 30% минимальный единовременный ход педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшен до 30% порог положения педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшено время перехода к ограничению максимального крутящего момента в зависимочти от оборотов.
- устсновлено ограничение максимального крутящего момента при температуре топлива свыше 80 градусов.
- оптимизированы максимальные значения продолжительности работы системы кратковременной повышенной мощности.
- оптимизирована зависимость коэффицентов ограничения крутящего момента от температуры впускного воздуха.
- оптимизированы ограничения крутящего момента в зависимости от температуры впускного воздуха.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от оборотов с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключененной системы ЕГР.
- описана система кратковременной повышенной мощности.
- оптимизировано значение крутящего момента при отправке АКПП запроса на принудительный кикдаун.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от температуры топлива.
- оптимизировано ограничение крутящего момента на переходных режимах форсунок с учетом отключенной системы ЕГР.
- максимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 7V.
- минимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 17V.
- оптимизирован полезный объем между турбиной и мотором с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано максимальное обсчитываемое давление надува с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован воздухозабор по умолчанию с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован поток данных с датчика наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
альфа версия.
Последний раз редактировалось Vahmurka; 21.01.2015 в 06:07.
Всем Доброго Времени Суток!
Посетил сегодня Романа ака Vahmurka, в качестве подопытного кролика.)
Был у него второй раз. Первый раз, около 2-3 недель назад он изъял имеющуюся на моей машинке прошивку, пробормотав при этом какое то заклинание, типа – «этот стиль кунг-фу мне знаком».)
Сегодня, приехав и немножко подождав его, пришлось напомнить, что он уже выкачивал мою прошивку, когда он вознамерился опять повторить сие таинство (что поделать – заработался человек, бывает!).
Весь процесс заливки длился около получаса, с выслушиванием моих сильно и не сильно бредовых пожеланий, кои были учтены! После чего поехали прокатиться…
Изменения были мной отмечены сразу (в основном в лучшую сторону) косячки были либо замечены самим Романом, либо высказаны мной.
После прокатки Роман опять забормотал заклинания, позакатывал глаза в небо, что то поколдовал в ноутбуке, после чего опять чего там перезалил…
Поехали прокатиться еще…
Стало гораздо лучше!!!
Приехали…
Опять он поколдовал…
Опять обновил прошивку…
Перезалил…
Поехали…
Еще уютнее стало!
Приехали…
На этом Роман сказал, что на сегодня хватит, на его взгляд остались некоторые недочеты, которые он обещал исправить в ближайшее время.
Доехав от Романа до дома я не узнавал свою машину! Трогается легче, разгон – просто чума, реакция на педаль газа – моментальная ну и т.д.
На днях собираюсь ехать в деревню (примерно 250 км в один конец) попробую оценить расход.
За сим, искренне ваш.
С Уважением ко всем, кто взял на себя нелегкий труд по чтению моей писанины!!!
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton2, 2,7XDI, механика, 2011г., слегка приподнятый, с самоблоком сзади, колесики недавно приобрел 265.75.16... Перепрошивка "мозгов" от Vahmurka. Связь LPD, CB/
жду данные по расходу! недостающие 70Нм я уже почти нашел - сам дурак, повторно наступил на знакомые грабли. автомобиля их авторизует на скорости от 100 км/ч
Доброго Времени Суток ВСЕМ!!!
Итак…
После инсталляции Романом ака Vahmurka в мой автомобиль новой, созданной им сами прошивки прошло некоторое время…
Сегодня я проехал чуть больше 150 км, в основном по области, правда погода внесла свои коррективы, но, тем не менее, мне есть, что сказать!
Для начала о приятном…
Ощущение, что поголовье табуна , под капотом моей машинки, увеличилось, как минимум, раза в полтора! Причем лошадки стали более породистыми, т.е. более тяговитыми. Скажем так, На Рублевке есть подъемчик, при движении в сторону Москвы, в районе Калчуги, так вот раньше я в него въезжал на третьей передаче, что бы хватало запаса тяги на педали, сегодня въехал на четвертой и запаса той самой тяги было еще НЕМЕРЯНО!!! (скорость 60 км/ч).
Про расход топлива пока ничего сказать не могу – слишком мало проехал… Вроде бы не увеличился – и то хорошо!
Теперь ложка (пока даже ДВЕ) дегтя…
Первая – на холодной машине плавают обороты (около 1000), пока не стронется с места стрелка температуры, потом все ОК.
Вторая – При движении, после выключения передачи и сбросе «газа» обороты «подвисают» в районе 1500-2000 и «висят» так, пока скорость автомобиля не упадет меньше 40 км/ч.
Третье – это даже не недоработка, а , скорее, мое пожелание! Можно ли как то изменить зависимость педали газа? Слишком чувствительная в самом начале нажатия, при сегодняшней погоде – порой очень напрягало (чуть дотронешься и колеса срываются в букс).
Огромное Спасибо всем, кто смог осилить данный опус!!!
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton2, 2,7XDI, механика, 2011г., слегка приподнятый, с самоблоком сзади, колесики недавно приобрел 265.75.16... Перепрошивка "мозгов" от Vahmurka. Связь LPD, CB/
1) моя твоя предупреждать, ты хотеть
2) после 40 км/ч включаешь нейтраль и оно висит 1500? если тормоз тронуть сбрасываются? будем посмотреть!
3) из турбоямы получилась турбокочка? можно. сделаю перекалибровку. скажем до четверти хода?
Последний раз редактировалось Vahmurka; 24.01.2015 в 22:39.