Jimny ТР1 с возможностью допиливания под ТР2 (Воронеж)
Suzuki Jimny, 1998 г.
Пробег 280 000, 1.6 АКПП, бензин-газ, полный привод, внедорожник, правый руль, цвет красный (в основном )
Машина используется для автопутешествий. Коротко: лифт 13 см, колёса 32` MT, двигатель 1.6 от Витары, РК от Самурая с "китом", лебёдка, шнорхель.
Большинство деталей подвески и трансмиссии менялось в 2013-2014 годах, есть пневмоблокировка (не установлена), двигатель делался в 2014 году, навесное новое, АКПП контрактная, менялась в 2014 году. Кузов "боевой", салон затёртый. Рама идеальная.
Цена (руб): 350000
Все подробности: http://www.podonu.ru/prodaetya-suzuki-jimny.html
Город Воронеж
Телефон +79601000002
Адрес kolesnikov_d_n@mail.ru
По ТТ РАФ эта машинка (с нормальным осмотром Техническим Комиссаром) уже никак "не влезет" в ТР1(( Использование узлов и агрегатов от других моделей и марок автомобиля (не устанавливаемых серийно с завода) - автоматический переход в ТР-3 ("Прото"). Ну а там правят бал немного другие автомобили.
В качестве автомобиля для покатух (без РАФ) - отличный вариант!
Был: SY Actyon "Дракоша", 2008, дизель, АКПП, бодилифт 3 см, подвески 2", Cooper S/T Maxx 265/75R16, тюнинг Vahmurkи, обвес от Ydjin'а, мелкие приятности.
Связь (9Iб)925-925-B
У нас на форуме это обсуждалось.
Раздатку от Самурая ставить можно - это не нарушение ТТ.
А про двигатель от Витары никто не узнает Они внешне неотличимы.
skipper, спасибо, но самурай с трёхступкой - аппарат для триала и неспешного трофи, а колобок может ещё и своим ходом куда-нить за 1000 км добраться А может и дальше.
Ну и разница в цене стокового SJ410 1984 г. в. - 50 т. р., JB33W 1998 г. в. - 200 т. р.
KlassP, на самурай-клубе ищите
Я общался в августе в Анапе с владельцем SJ410, он взял за 50 тр полтора года назад.
Если поискать, можно и Джимника за 100 тр купить, знаю пример (просили 150, он сторговал). Но это надо искать и ждать. А так - меньше чем за 200 ничего приличного не предлагают.
Леш. Созвонись с Игорем (с Дислока) который. У них в гаражах стоит шевролет (модель не помню) маленький такой, аля джимник. Хозяин знакомый. В общем если интересно пообщайся. Я про машину ни чего не знаю. Видел, что стоит и знаю, что хотели продавать. А тебе там подъехать посмотреть близко. Вдруг понравится.
skipper, ну а за больше Самурай нафиг не сдался. Лучше подкопить и взять колобка. Всё-таки это комфортная современная машина. Запчасти копеечные (во Владике) и их много контрактных. Все болячки типа тонких полуосей и ШРУСов лечатся. Не вижу преимуществ Самурая перед колобком, кроме небольшой разницы в цене.
"...Вы просто не умеете их готовить..."(с)
Вашу машинку я уже по фото заценил, как только продадите - зацените мою. Вот тогда и померяемся... Сосисками))
Ну раз Вы сами начали этот разговор, я то же выскажу свое мнение, как владелец рессорного JA11.
Самурай более крепкий, с бОльшим ресурсом ходовой и трансмиссии чем колобок, он больше подходит для наших дел. Именно по этому на Вашем Колобке стоит раздатка от рессорного Самурая. Проблема Самураев, убитые кузова, это основная причина покупки Колобков.
Если бы покупал сейчас, то искал бы именно Самурай и обязательно пружинник. Сорри за флуд в теме.
__________________ Автомобиль: __________________
Suzuki Jimny JA11 (Брелок)/
Land Rover Defender 110
__________________
"Офф-роуд – это не соревнование, а опыт." Анатолий Викторов (ТурбоДед)
Veloroka, интересная тема. Любопытная
Тогда и вы меня извините за оффтопик. Прошу уточнить, что именно более крепкое у Самурая.
Кроме ШРУСов с полуосями, про которые я сразу написал.
Чулки мостов - из такой же тонкой жести. По-хорошему надо обваривать.
Клюшки - тоже пластилиновые. Менять на самодельные из холоднокатанной трубы.
Панары и рулевые тяги - той же толщины. Если есть сомнение - обварите. Я свои гнул и буду обваривать.
Что ещё? Тормоза? У меня стоят витаровские спереди. Родные для больших колёс оставлять несерьёзно. А они у Джимни и Самурая почти одинаковые.
Пружины, амортизаторы? Всё меняется.
Рама? Моя идеальная. Как у Самураев - не знаю. Может, тоже. Но к колобку претензий нет.
Карданы? У колобков крепление на 10-мм болты, у Самиков - на 8 мм. По толщине карданы абсолютно одинаковые.
Раздатка - всё равно для спорта китовать. Стандартная цепная стоит 5 т. р., шестеренчатая 10, китованная 40, плюс комплект кронштейнов и переходников для установки шестеренчатой - 12. Тут расходы чуть побольше (на 17 т. р.), но итог получается одинаковый.
Коробка? Джимниковский автомат 4 ступени, Самиковский - 3. Сломать можно и я даже знаю как. Но это надо убивать её целенаправленно. По надёжности вряд ли есть принципиальные отличия.
Может, я чего упустил?
Jimny ТР1 с возможностью допиливания под ТР2 (Воронеж)
)
