Сегодня в сервисе поставили задние амортизаторы Koni от волги, отрегулировав жесткость поворотом на 180 гр. от минимума. Втулка от амортизатора Уаза пригодилась.
Все прошло хорошо
Ощущения от езды положительные, но менялись ещё все пружины.
Я специально проехал по хреновому асфальту, где выше 30 км/ч раньше ехать было очень некомфортно. Ехал 40 - 45 км/ч, такой тряски как раньше нет!
перед : пружины соренто 546013E000 + выточенные опоры с понижением штока амортизатора, амортизаторы оставил штатные.
зад: фобосовские пружины от муссо с вставленными внутрь оковскими пружинами, амортизаторы Koni от волги.
Делали все в сервисе, не было возможности в процессе работ подходить к машине и руководить, (а то бы я посоветовал спислить пару витков с оковских пружин) поэтому зад получился очень сильно задран.
Результат замеров:
перед слева/справа: 55/ 55,5
зад слева/справа: 58/ 59,5
ну и как следствие, естественно, есть вибрация кардана
Есть много вариантов убрать вибрацию, пока раздумываю над
следующими:
- выкинуть оковские пружины
- срезать 1 - 2 витка у оковских пружин
- найти бордюрный камень, возить его полгода и ждать проседание фобосовских пружин
последний вариант самый дешевый
По ездовым ощущениям пока говорить рано, проехал где-то 10 км, но в целом понравилось. Однако из-за задранного зада, вроде пару раз на ямах ощущал отбой заднего амортизатора
Читаю темы о нашем кустарном тюнинге - и задумчиво чешу свою репу. Когда же производители всякой автомобильной "вкусности" откроют для себя бескрайний рынок - SSANGYONG. Есть же такие неудачные марки
Я сегодня нашел - половинку. Дополнительно к полноразмерной запаске и второму АККу. Вибра почти исчезла, а то поездил тут налегке, аж показалось, что крестовины звенеть начали.
Небольшой фотоотчет о проделанной работе.
Бак залит на 3/4, в багажнике 80 кг груза. Сегодня прокатился, вибрация еле заметна. Нагружу багажник ещё и подожду, наверное, недельку, посмотрю просядут ли задние пружины.
Почти неделю не ездил на машине, в багажник закинул около 120 кг груза, что привело к уменьшению клиренса на 1,5 см.
А сегодня оковские пружины были сняты.
Результаты замеров при пустом багажнике, половина бака
Резюмируя, могу сказать:
1. груз за неделю не дал просесть 4-м пружинам.
2. дополнительной жесткости от оковских пружин я не почувствовал
Ставить их можно, только лучше спилить несколько витков.
Я думаю, что если просядут муссовские пружины, то снова воткну оковские, но спилю витки, причем сделаю их разной длины для компенсации небольшого перекоса кайрона на левый бок.
Либо есть ещё вариант - не пилить оковские, а воткнуть их в штатные. Вероятно это самый бюджетный вариант лифтовки кормы.
Перед снятием сфоткал. Померил длину сжатой пружины муссо - 310 при высоте от центра ступицы до арки - 58см (в багажнике 120 кг)
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, бензин, механика (K23M06)
Последний раз редактировалось fman; 21.11.2011 в 20:05.
Насколько я понял, никак она не крепится. Просто держится сама.
Я прикупил на всякий случай ещё 2 оковские резинки для пружин, мастер пристегнул их зажимами к пружине и поставил резинкой вниз.
Где-то читал, что есть такой вариант крепления: прикупается газелевский отбойник и прикручивается болтом, либо половина отбойника.
Отбойник по диаметру впритык входит в оковскую пружину. Наверно геморно так крепить
В Украине человек, экспериментирующей с пневмой, пока пришел к выводу - ставить пружины от TLC 120. По заказу их режет, резинки всякие прилагает. Хочет 200$/
Вот интересно, а сколько резать нужно? Так как гнать пружины их Укр. как то странно и неохота.
Хочется немного выше штатной, но с комфортом, превыше всего.
Ибо ничего другого не придумать, а ездить по буеракам высоко - хочется.
