Куролесы  

Вернуться   Куролесы > Мастерская > Подвеска, шины, диски

User Tag List

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.04.2012, 18:18   #1
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию Передний стабилизатор

Просмотрел в сети много тем про стабилизаторы, че с ними делают другие джиперы, и стало интересно: не попробовать ли отключить его и самому почувствовать разницу. День свободный был, вот и попробовал Снял правую стойку стабилизатора и поехал проверять.
На разбитом асфальте стало намного комфортнее, трясти стало меньше. В поворотах - вроде ниче не изменилось... Хотя, крены в любом случае стали больше, но я не заметил - на адекватной скорости повороты проходит нормально, а на МТшке я не гоняю
Съехал с асфальта, покатался по ухабам - одни положительные эмоции, супер! Пробовал вывеситься в диагоналке - не получилось.
Вот фоток нету Завтра будут еще экспериметны, постараюсь пофоткаться.

А по теме, сделать бы быстроотключаемым этот самый стаб. На трассе без стаба, мне кажется, как минимум небезопасно ездить... Что нить вроде такого что ли http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m122376146

И вот еще один очень интересный комент про стабы:
Цитата А может сделать как на патруле, отключаемый?

там же достаточно будет гайки откручивать и все, он перестает работать.

или, разрезав его на 2 части, сделать какую-нить интересную муфту, которая бы их замыкала/размыкала, по типу как принудительная блокировка.

цитирую http://motor.ucoz.net/publ/40-1-0-164:
"
Некоторые «джиперы» делают стабилизаторы отключаемыми путем несложной модернизации. Для этого в центральной его части вырезается небольшой отрезок профиля (50-70 мм), затем, согласно схеме (см. рис.), вытачиваются на токарном станке из качественной стали две входящие одна в другую втулки. С помощью сварки они крепятся к разным половинкам стабилизатора. Для полноценной работы стабилизатора во втулках сверлится отверстие, в которое устанавливается блокирующий болт. Перед заездом на бездорожье это устройство выключается путем изъятия болта.


и вот тут: http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m122376146
"

а вот тут описано прикольное решение для туарегов: http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/tou...l_stab_rus.pdf

пожалуй, такую фигню было бы сделать правильнее всего, тогда тем у кого есть воздух на борту не надо лазить под машину

и еще есть отзыв, не могу не запостить (про патруль)

http://reviews.drom.ru/nissan/patrol/22988/

И совсем огорчил NISSAN PATROL. Он столь же жестко, как и LAND ROVER DISCOVERY II, реагирует на крупные неровности, но вдобавок прилично трясет пассажиров на «мелочах»…».

Я полностью согласен с автором данной статьи из уважаемого «Авторевю». С одной поправкой. В мой NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 влились еще и недостатки LAND ROVER DISCOVERY II!

Анализ работы подвески показал, что NISSAN PATROL совместил несовместимое: длинноходные подвески и жесточайшие стабилизаторы. Это все равно, что пытаться загнать болид Формулы 1 в болото и продолжать там движение. Каковы будут впечатления от такой поездки?

Чувствуется желание конструкторов откликнуться на душераздирающие вопли некоторых тестирующих журналистов об «огромных кренах», о провальных «лосинных тестах» и т.д. При этом сквозь всю статью таких горе журналистов-тестеров (ни в коей мере это не относится в данном случае к Авторевю) чувствуется ненависть к настоящим внедорожникам как к классу.
Но ведь он на то и внедорожник (я не говорю о так называемых ВСЕдорожниках типа кроссовер- паркетник), чтобы иметь большой дорожный просвет, а вследствие этого и высокий центр тяжести. Прибавим длинноходные подвески и червячное рулевое управление (идеальные для бездорожья). О какой-такой супер управляемости может идти речь? Да ее и не нужно, цель-то у данных автомобилей совершенно другая: комфортное прохождение плохих участков дорог, покорение песков, гор, бродов. Буксировка тяжелых прицепов, в конце концов. И все это без особых последствий, в рабочем, так сказать режиме.

Но вернемся к конструктивным проблемам NISSAN PATROL ELEGANCE Y61. Перечислим недостатки настройки шасси и то, что они вызывают:

1. Жесткие стабилизаторы – швыряют тяжелый автомобиль на ухабах из стороны в сторону как консервную банку. На элементарной гребенке, где спокойно проходит ВАЗовская десятка, возможен снос не только задней, но и передней оси. И это на прямой, не говоря о поворотах. Очень опасно.

2. Мягкие амортизаторы – не могут сдержать не только раскачку автомобиля, но и, что более неприятно, резонансы значительных не подрессоренных масс. От резонанса в салоне на плохой дороге, кажется, готово отвалиться все, особенно сиденья второго и третьего рядов. Соответственно отрыв колес во время «эффекта шимми» резко снижает сцепление шин с дорогой, а так и до печальных последствий (см. пункт 1) не далеко.

Получается, что конструкторы НИССАН сделали действительно «мягко-жесткую» подвеску пытаясь компенсировать сверх жесткость стабилизаторов мягкими амортизаторами. Получилась опасная гремучая смесь для обычных дорог, к тому же напрочь убившая и внедорожные качества автомобиля.

К сему стоит добавить и комплектацию NISSAN PATROL (для абсолютно всех рынков) бюджетными шинами BRIDGESTONE DUELER H/T (HOT TERRAIN, между прочим, только где нашли в России тот HOT?). Эти жесткие шины пригодны, пожалуй, лишь для песка и почти не шумят на скорости по ровной трассе. Зато отлично передают любые неровности разбитого асфальта, и даже незначительные стыки. Для грязи и тем более снега они совершенно не подходят. В результате NISSAN PATROL побывавший на журналистских тестах на стандартной резине (а на какой же еще?) не показал и малой толики своих вездеходных возможностей. Естественно автомобиль вызовет недовольство и у не искушенных хозяев, которые приняли стандартные шины как родные и продолжают «садиться в каждую лужу». В крайнем случае, на эти шины нужно иметь комплект цепей (тогда почти куда угодно), но про зимнюю эксплуатацию и не думать.

Так возможно ли улучшение ситуации? Мы проанализировали конструкции подвесок разных NISSAN PATROL и NISSAN SAFARI в 60 и 61 кузовах. В бензиновых и дизельных модификациях. И пришли к выводу, что во все времена штатные амортизаторы не отличались энергоемкостью, а вот пружины были жестче, стабилизаторы, наоборот, мягче. На некоторых версиях заднего стабилизатора не было вовсе.

Первым делом мы загнали два автомобиля (NISSAN SAFARI GR Y60 и NISSAN PATROL ELEGANCE Y61) на трассу, изобилующую как ровными, так и не ровными участками, поворотами, гребенкой, ухабами. Основательно погоняли автомобили в штатном варианте, затем установили проверенные временем однотрубные газомасляные амортизаторы KYB и убирали по очереди передние и задние стабилизаторы.

Как ни странно, автомобили (со штатными пружинами, жесткими амортизаторами и без стабилизаторов поперечной устойчивости) идут словно по рельсам по любым ухабам, в том числе и в поворотах. Крены несколько возросли, но не превышают разумных пределов. Не больше, скажем, чем у TOYOTA LAND CRUISER GX 105. После многочисленных тестов мы пришли к выводу, что самый комфортный и безопасный вариант это жесткие амортизаторы и полностью убранные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стоит особо отметить и внедорожную составляющую изменений. Вождение по сильно пресеченной местности доставляет теперь истинное удовольствие, огромные хода подвесок (в сумме до полуметра) полностью реализованы.

Снизились и скручивающие нагрузки на раму и кузов. Исчезла необходимость замены втулок и стоек стабилизаторов, а это были самые слабые элементы шасси.

При переходе на данные настройки важно: обязательно сначала поставить жесткие амортизаторы и, в дальнейшем, внимательно следить за их работоспособностью, убирать оба стабилизатора, ни в коем случае не оставлять хотя бы один. И после проведения изменений спокойно поездить, привыкнуть к новым настройкам в течение 2-3 недель (разница действительно большая и всех нюансов сразу не почувствуешь).




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Arkady60 (27.04.2012), Мирный (09.11.2014), МиЛорд (28.04.2012), il93 (28.04.2012), Kолючий (27.04.2012), KlassP (27.04.2012), Veloroka (27.04.2012), ДАГ 1х1 (28.04.2012)
Старый 27.04.2012, 20:16   #2
KlassP
Администратор
 
Аватар для KlassP
 


Имя: Алексей

Местоположение: Москва, САО, Коптево
Регистрация: 08.04.2011
Сообщений: 7,021
Сказал(а) спасибо: 5,111
Поблагодарили 10,913 раз(а) в 2,755 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 1573 Post(s)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 6a4a Посмотреть сообщение
Завтра будут еще экспериметны, постараюсь пофоткаться.
Интересно. Будем ждать фото.




__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe. ©

KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2012, 23:13   #3
Kолючий
Гуру
 
Аватар для Kолючий
 


Имя: Эд

Местоположение: дер. Чертаново
Регистрация: 09.04.2011
Сообщений: 2,278
Сказал(а) спасибо: 728
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 582 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 17 Post(s)
Отправить сообщение для Kолючий с помощью ICQ
По умолчанию

Необычный взгляд на тюнинг! Интуитивно кажется, что мощный рычаг передней оси действительно мешает ходам колес. Попробую попробовать поездить без стабов.





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
За участие в фестивале JeepFest-2012 Дислокация. Осень-2011 Mattrazz Trophy #20 Портвейн-трофи 2011 4х4dorogi.net (прогулка к Толбино) «По следам «Великой армии»  ДИСЛОКАЦИЯ. Весна 2011 Геокешинг 02.05.2011 
Всего наград: 9

Kолючий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2012, 11:48   #4
ДАГ 1х1
Куролес
 
Аватар для ДАГ 1х1
 


Имя: Дмитрий

Местоположение: Москва то юг, то север
Регистрация: 28.12.2011
Сообщений: 438
Сказал(а) спасибо: 122
Поблагодарили 297 раз(а) в 98 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 6 Post(s)
Лампочка

Кто нибудь владеет информацией? у нас на разные комплектации по движку, идут одинаковые по жесткости стабы или как?

Чегота сцылка про туарегов ругаетцо




__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
__________________
за трактором Н И П А Й Д У !!!


Последний раз редактировалось ДАГ 1х1; 28.04.2012 в 11:57.
ДАГ 1х1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2012, 12:03   #5
brewster
Гуру
 
Аватар для brewster
 


Имя: Андрей

Местоположение: г. Пущино
Регистрация: 08.04.2011
Сообщений: 1,930
Сказал(а) спасибо: 625
Поблагодарили 1,530 раз(а) в 551 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 220 Post(s)
По умолчанию

Я как-то раз перегонял лифтованый Диско 1 со снятыми стабами на 100км. После идущего как по рельсам Кайрона, впечатлений от болтающегося по дороге Диско масса

А потом ездил на нем же, но уже с установленными обратно стабами. Небо и земля!





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

brewster вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2012, 12:16   #6
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kолючий Посмотреть сообщение
Интуитивно кажется, что мощный рычаг передней оси действительно мешает ходам колес.
Мешает очень сильно, да еще и с усилинными пружинами. На кайронах ситуация как с патролами - мягкие пружины, мягкие амморты и жесткий стаб. На бездоре ну никак не сочетаются.

Цитата:
Сообщение от ДАГ 1х1 Посмотреть сообщение
Кто нибудь владеет информацией? у нас на разные комплектации по движку, идут одинаковые по жесткости стабы или как?
По экзисту стабы на бензиновые и дизельные кайроны одни. На рекстоны бензиновые и дизельные с 2006 года - такие-же, как на кайронах.

Цитата:
Сообщение от ДАГ 1х1 Посмотреть сообщение
Чегота сцылка про туарегов ругаетцо
Ссылки не я кидал, это цитата с форума уазоводов


Цитата:
Сообщение от brewster Посмотреть сообщение
Я как-то раз перегонял лифтованый Диско 1 со снятыми стабами на 100км. После идущего как по рельсам Кайрона, впечатлений от болтающегося по дороге Диско масса

А потом ездил на нем же, но уже с установленными обратно стабами. Небо и земля!
Согласен. По-этому, думаю сделать стаб быстроразмыкаемым что ли. На худой конец, не сложно и тягу стабилизатора скинуть - 2 гайки.




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2012, 15:30   #7
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию

Фото диагоналки:





На фото без стабилизатора. После этого поставил обратно тягу стабилизатора и... по своим следам уже не смог забраться на эту кучку: вывешивается и беспомощно буксует разгруженными колесами. В общем, без стабилизатора мне пока нравится, но буду думать как упростить его отключение.




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CARisMO (28.04.2012), Мирный (09.11.2014), Kолючий (28.04.2012), Veloroka (15.05.2012)
Старый 28.04.2012, 20:36   #8
Kолючий
Гуру
 
Аватар для Kолючий
 


Имя: Эд

Местоположение: дер. Чертаново
Регистрация: 09.04.2011
Сообщений: 2,278
Сказал(а) спасибо: 728
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 582 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 17 Post(s)
Отправить сообщение для Kолючий с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 6a4a Посмотреть сообщение
*** В общем, без стабилизатора мне пока нравится, но буду думать как упростить его отключение.
Вабще ТЕМА Заинтересовало немерено!





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
За участие в фестивале JeepFest-2012 Дислокация. Осень-2011 Mattrazz Trophy #20 Портвейн-трофи 2011 4х4dorogi.net (прогулка к Толбино) «По следам «Великой армии»  ДИСЛОКАЦИЯ. Весна 2011 Геокешинг 02.05.2011 
Всего наград: 9

Kолючий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2012, 12:49   #9
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию

Проехался с отключенным стабом в башкирию, километров 350 по трассе: терпимо, но со стабом лучше Для отключения стабилизатора, амморты действительно нужны жесткие, кони в самый раз будут (у меня штатные от рекса - слабоваты). Когда одно переднее колесо попадает в яму - пробивает амморт на отбой, на расжатие в общем.
Эдуард, у тебя вроде передние амморты Кони? Не пробовал отключать стаб? А то эксперименты с аммортами в копейку выливаются (в гараже лежат кони на кайрон с 5 т.км. пробега, штатные от кайрона с 10 т.км. пока живые и мертвые добинсоны, которые и 5т.км. не пробежали, хотя устанавливались правильно, прокачивались и т.п. )

ПС Никому амморты Koni 8240-1204 Sport на кайрон не нужны? Пробег около 5т.км, рабочие. Отдам за




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2012, 12:56   #10
Kолючий
Гуру
 
Аватар для Kолючий
 


Имя: Эд

Местоположение: дер. Чертаново
Регистрация: 09.04.2011
Сообщений: 2,278
Сказал(а) спасибо: 728
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 582 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 17 Post(s)
Отправить сообщение для Kолючий с помощью ICQ
По умолчанию

Так и есть, кони - хэви трак стоят. На отбой, даже с переделанной чашкой, хода с моими пружинами остается мало. Без стабилизатора, стало быть, ситуация еще ухудшится. Одно дело неспеша с боку на бок перекатываться, другое дело лететь по грунтовке. Пока не пробовал без стаба, но слово "отбой" заставляет призадуматься.





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
За участие в фестивале JeepFest-2012 Дислокация. Осень-2011 Mattrazz Trophy #20 Портвейн-трофи 2011 4х4dorogi.net (прогулка к Толбино) «По следам «Великой армии»  ДИСЛОКАЦИЯ. Весна 2011 Геокешинг 02.05.2011 
Всего наград: 9

Kолючий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2012, 13:17   #11
Hydro
Куролес
 
Аватар для Hydro
 


Клубная карта № 010

Регистрация: 27.05.2011
Сообщений: 3,637
Сказал(а) спасибо: 1,580
Поблагодарили 1,690 раз(а) в 719 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 322 Post(s)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 6a4a Посмотреть сообщение
ПС Никому амморты Koni 8240-1204 Sport на кайрон не нужны? Пробег около 5т.км, рабочие. Отдам за
а чем не понравились?... сам раздумывал в будущем их ставить.
новые больше 9000 стоят! и прям так за печеньку?))




Hydro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2012, 13:20   #12
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата
Сообщение от Hydro Посмотреть сообщение
а чем не понравились?... сам раздумывал в будущем их ставить.
новые больше 9000 стоят! и прям так за печеньку?))
Тему создал тут: http://kyroles.ru/forum/showthread.php?p=26775

Не понравился штатный размер аммортов от кайрона, стоят от рекса для лифта.

Отдам действительно за печеньку, я добрый




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2012, 15:49   #13
Kолючий
Гуру
 
Аватар для Kолючий
 


Имя: Эд

Местоположение: дер. Чертаново
Регистрация: 09.04.2011
Сообщений: 2,278
Сказал(а) спасибо: 728
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 582 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 17 Post(s)
Отправить сообщение для Kолючий с помощью ICQ
По умолчанию

Открутил и я эту железяку. Все хорошо, даже не хочется обратно прикручивать - лениво. На асфальте, насколько позволяет мотор, езжу без явных изменений в поведении авто. На проселке катался два дня - не понял, насколько стало лучше, но должно было стать. Просто по своим следам в разных вариантах не пробовал проехать. Просто ехал себе и ехал, где хотел. Одно большое НО. Не успевает аморт гасить колебания колеса, неприятно начинает прыгать оно на неровностях и руль ловить приходится. Аморт так долго не проживет. Идея отличная, впрочем, вполне естественная для внедорожника. Как бы это совместить, что бы гаечным ключом много не работать...





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
За участие в фестивале JeepFest-2012 Дислокация. Осень-2011 Mattrazz Trophy #20 Портвейн-трофи 2011 4х4dorogi.net (прогулка к Толбино) «По следам «Великой армии»  ДИСЛОКАЦИЯ. Весна 2011 Геокешинг 02.05.2011 
Всего наград: 9

Kолючий вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
6a4a (15.05.2012), Мирный (09.11.2014)
Старый 15.05.2012, 16:24   #14
6a4a
Посетитель
 
Аватар для 6a4a
 
Автор темы (TS)

Имя: Рена

Местоположение: Набережные Челны
Регистрация: 08.04.2012
Сообщений: 67
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 75 раз(а) в 22 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 0 Post(s)
Отправить сообщение для 6a4a с помощью ICQ
По умолчанию

На конях-аммортах же можно регулировать жесткость? Максимальной жесткости будет предостаточно для отключения стаба, мне кажется... На своих конях выставлял максимальную жесткость - так там шток секунд 30-40 со всей силы вытягивать надо из полностью сжатого положения.
Кто экспериментировал на патроле - так и писал ведь: "При переходе на данные настройки важно: обязательно сначала поставить жесткие амортизаторы"
Так и на отбой амморты реже срабатывать будут, даже с твоими пружинами... Эдуард, у тебя на какой жесткости амморты стоят?




__________________ Автомобиль: __________________
Kyron'08, дизель, механика. Танк.

6a4a вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2012, 17:02   #15
Kолючий
Гуру
 
Аватар для Kолючий
 


Имя: Эд

Местоположение: дер. Чертаново
Регистрация: 09.04.2011
Сообщений: 2,278
Сказал(а) спасибо: 728
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 582 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 0 Thread(s)
Quoted: 17 Post(s)
Отправить сообщение для Kолючий с помощью ICQ
По умолчанию

На средней. Снимать для регулировки уже не буду. Пружины у меня жесткие, колеса тяжелые, впору второй амортизатор прикрутить, да некуда. В принципе не долго две гаечки стаба на место прикрутить и открутить. Будет время, замеряю по снтиметрам ход подвески со стабом и без.





ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ И НАГРАДЫ УЧАСТНИКА КЛУБНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
За участие в фестивале JeepFest-2012 Дислокация. Осень-2011 Mattrazz Trophy #20 Портвейн-трофи 2011 4х4dorogi.net (прогулка к Толбино) «По следам «Великой армии»  ДИСЛОКАЦИЯ. Весна 2011 Геокешинг 02.05.2011 
Всего наград: 9

Kолючий вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:07. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024
vB.Sponsors