Да без проблем, если ты честно здесь напишешь, сколько комплектов и каких пружин ты вместе с мастером, точнее с podmastere, сменил на своем автомобиле, с какими проблемами столкнулся, и во что это обошлось.
Во многом с вами согласен. Мое дело отработать конструкцию пружин.
Что я и делаю. Конструкция должна пройти цикл испытаний на стендах, а реально на живых автомобилях. Прежде, чем что то предложить прототипы испытываются от полугода и более. Сейчас закончены испытания по нескольким новым моделям(автомобилям).
Качество состоит из двух. даже трех компонентов.
1. Конструкция пружины.
2. Соблюдение технологии пр-ва.
3. Сырье.
Если первые два пункта вполне контролируемые, то третий очень условно.
Естественно перед вами отвечаю за все я. И если вы читаете все форумы, то я писал, что по отдельным позициям приостанавливаю выпуск из-за плохо контролируемого качества сырья. Приходится ждать других поставок, в надежде получить более качественное сыре.
Первые партии передн. пружин Кайрона были на 15 прутке, были заменены на 16, только из-за качества сырья.
По гарантии веду замены.
Тот же Колючий, если бы не хамил, а просто обратился бы сразу о замене, давно бы получил новые пер. пружины на 16 диаметре.
По задним пружинам: Так же разные партии выпускались на разном сырье, всех подробностей писать не буду, но ходят без усадки и поломки. По тем же причинам поменял конструкцию радикально.
Признание ошибок с моей стороны, это изменение конструкции, что бы даже на не самом качественном прутке пружины получались надежные.
В пруж. Кайрон внесено достаточно изменений, но иногда борьба с поставщиками сырья надоедает и была вот мысль разместить производство отработанных конструкций в Германии, о чем писал у вас, ответ форума был примитивен, еще раз уточняю,что все делаю на собственные средства, заработанные далеко не на пружинах... Форумчане привлекаются только для испытаний новых моделей на их автомобилях.
На качественном прутке пружины, с теми запасами, которые мне приходится закладывать здесь в России, будучи изготовлены В Германии, будут ходить вечно.
Самое смешное, что из качественного прутка и изготовленные в России они будут ходить и ходят вечно. Пример на моем Соренто пер пружины, которые в оригинале валятся за год до 40мм, у меня, собственной конструкции, за 3 года не сели ни на 1мм.
Пошла просадка, я подумал наконец то, ан нет, это умерли нижние сайлентблоки пер амо Кони. Заменил, все вернулось на место миллиметр в миллиметр. На Соренто конструкция такова, что вся стойка опирается на рычаг через сайленблок амо.
Продолжаю спокойно работать. Сейчас в работе задн. пруж. одного известного внедорожника, оригинал валится за две недели, японские от Каяба завалились за неделю и стали стучать, на всех витках набои. Думаю.что можно предпринять...
Последний раз редактировалось niky; 15.10.2011 в 12:39.
Для чего такой вопрос Николай ? Я поставил на свою машину один комплект , до сих пор ходит , Эду помог поставить - тоже пока ездит . Если собирать статистику по нашей работе , то 2ух машин маловато . Просто у Эда есть с чем сравнить , он ездил и на штатных , и на ваших , и сейчас на прадовских .
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
