У меня после замены помпы, прошло около 7 тык с небольшим, уровень охлаждайки понизился с риски максимума расширительного бачка почти до риски минимума.
Списываю такую потерю охлаждайки на естественные причины типа испарения.
Подтверждаю, я тоже на своем тагере за три года, практически ничего не доливал, ни масла, ни ож..
залил немного ож при покупке, показалось что маловато..
и то потом нашел течь из под хомута на патрубке.. устранил и все..
а вот перед самой продажей, в последний третий 2013 год, начал замечать, что риска минимум все ближе и ближе..
но пробег у меня тогда был маленький 40 тыс
Парни, коммент!
Именно наш движок 2,3 в некоторых мерсах оснащался компрессорами или турбинами!
Т.е проходили наши моторы оба витка эволюции!
В Москве с 10 -к спринтеров катается на 2,3 с турбиной! И не один 10-к с компрессором!
Такой компрессор как мы планируем ставить уже неодноуратно ставился на пузо-кайроны!
Как- то так водит, что сей няшк больше спросом пользуется у городовозов!
Сами ребята , говорят что можно и тот и то ставить, сами выбирайте!
Но с учетом нагрузок на привода и прочее! Для грязи не рекомендуют турбо !
Там конечно есть диапозон! И он интереснее для настроек, в том смысле кому и чего вдувать! Но это дополнительная электроника! А на компрессоре проще! Дует или нет! Объем сам выставляешь по своим требованиям! Да и объем по пику выставляется так, как сам решаешь!
дима, надо только будет сказать парням, чтобы впуск сделали нормальный..
а не тот, порнографический, что на фотке.. ))
поясню свои мысли :
я когда готовился к установке компрессора на тагер, много статей по впуску изучал, я так понял, что для лучшего прохода воздуха должно быть минимальное сопротивление на входе.. все вполне логично по физике процесса..
из чего следуют логичные выводы : вся приемная система должна быть как можно короче, все элементы подводящих труб должны быть как можно более гладкими или полироваными (без гофр и тп), чтобы избежать лишних потерь (завихрений), воздушный фильтр ни в коем разе не должен всасывать горячий воздух из подкапотного (мы ведь говорим о бензинке, холодный воздух лучше сжимается по законам физики для газов, дизель пока не в счет), сам фильтрующий элемент тоже желателен с минимальным сопротивлением потоку (более сложной формы, но менее плотный по составу)
а нормальный впуск для наших кайронов я вижу почти таким, как на фото, но с коренными отличиями - прямая полированая труба не заканчивается сразу под капотом фильтром нулевиком ( который замечу даже не отгорожен тепловым экраном ! ) , а переходит в переборку моторного отсека, там, где сейчас делается обычно технологическое отверстие под наш шноркель..
а далее уже по желаниям : кому полноценный шноркель, а кому просто выходящий под дворниками воздухозаборник..
Пы.Сы. так что надо мне срочно, до или после нг, у кого то попросить чтобы помогли вырезать дырдочку в переборке под шноркель ))
Так выше писали, что сменить 2.3 на 3.2 еще больший гимор, чем воткнуть компрессор? Китайцы молодцы - хотели потребители чуть больше динамики на трассе на обгонах - пожалуйста, турбированный ховер. Интересно Кайрона ждет какое-то развитие...
Двигатель другой гимор, турбину/компрессор - тоже, прошивка, на которой хоть как-то начинает ехать - жрет бензин ведрами... Остается только АДАКТ, который за счет зареза экологичности чуток добавляет на низах... Все? ... пичалька...
Не-е, Порш не потянуть, запчасти дорогие ))
Да на трассе задолбало фуры обгонять, только там где 2-ая полоса появляется в том же направлении... Думал, может найдено уже какое решение...
))