Спасибо Роману !
Сегодня прошил моего Горыныча стартовой прошивкой, диагностировал его, провёл работу над ошибками, дал кучу рекомендаций. За что Роману отдельный респект и уважуха !
Подгазовка со старта реально улыбнула !
Жаль я пока не могу почувствовать всех вкусняшек, но когда все траблы уберём.... - ух тогда !
камраду KlassP предлагается прибыть за обновлениями.
лог текущих разработок. потихоньку будем травить гада каленым железом.
-----------------------------------------
20.10.13 - принято принципиальное решение об изготовлении данной версии.
-----------------------------------------
23.10.13 - подготовлена базовая версия.
-----------------------------------------
27.10.13 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать 113 различных характеристик.
- изменен регион под американские нормы выхлопа.
- отключено изменение нижней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено изменение верхней границы ошибки наддува из-за системы ЕГР.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключено отрицательное смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключен учет ошибки наддува вследствии работы системы ЕГР.
- разрешено учитывать высвободившийся воздух при расчете топливоподачи.
- отключена фиксация 30:1 минимального соотношения воздух/топливо для ЕГР режимов.
- отключены температурные ЕГР-коэффиценты при расчете требуемого воздуха.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.098%
от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м
- время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 1 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффицентов системы дымоподавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%
-----------------------------------------
28.10.13 - смещение максимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- смещение минимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен режим ускоренной реакции системы на положение клапана ЕГР.
- отключен дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР.
- позиция клапана ЕГР по сбросу газа установлена в 0.
- время бездействия системы после сброса газа увеличено до 1 минуты.
- время програмной реакции системы на повторное нажатие газа после сброса сокращено до 0.07 секунды.
- максимальный крутящий момент по сбросу газа увеличен до 130 Н/м.
- максимально допустимые обороты для перехода в режим бездействия по сбросу газа уменьшены до 1450.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР
увеличено до 3000 мг/такт.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффицент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключения системы ЕГР.
- увеличена максимально возможная ошибка давления наддува.
- увеличена минимально возможная ошибка давления наддува.
- отключено сужение пропускного канала турбины в диапазоне 0-2000 оборотов в с плавным нарастанием
рабочей характеристики.
- увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличена максимально возможная топливоподача в момент выхода мотора из режима пуска на ХХ.
увеличена максимально возможная общая топливоподача с учетом приращения используемого вместо системы ЕГР воздуха.
характеристика топливной карты изменена для обеспечения режима постоянной тяги вне зависимости от оборотов двигателя
при неизменном положении педали газа.
- изменен предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- изменен запрос давления наддува с учетом отключенной в диапазоне 0-2000 об/мин турбины и отключенной
системы ЕГР.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. немного снижен расход на ХХ.
- зависимость угла опережения впрыска от давления наддува оптимизирована с учетом отключененной
системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключененной
системы ЕГР.
- зависимость угла опережения предвпрыска от температуры оптимизирована с учетом отключененной
системы ЕГР.
- угол опережения предвпрыска оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- уменьшено минимальное давление топлива до 245 бар.
- оптимизировано давление топлива в рампе для более тихой работы инжекторов.
- увеличен на 50 бар запрос давления в топливной рейке в момент теплого пуска.
- увеличено время работы свечей накала при температурах от -35C до -10C.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- задан дифференциальный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата.
- задан интегральный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата. решена
проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при темперратуре ОЖ 10С - 40С.
- задан пропорциональный коэффицент ПИД регулятора для автоматической подгазовки для автомата. решена
проблема с возможным плаваньем оборотов ХХ при темперратуре ОЖ 10С - 40С.
- включена автоматическая подгазовка для автомата. увеличены обороты ХХ в диапазоне от холодно до 0С.
оптимизирован процесс переключения передач вниз при движении накатом для автомата. сглажен возможный толчек при переключении
автомата со 2й на 1ю передачу.
- включена система подавления вибраций в АКПП в диапазоне 1000-1900 Об/мин для 4й и 5й передач.
- усилена резистивность к нестабильности положения педали газа.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента на нейтральной передаче для автомата.
- увеличен коэффицент отзывчивости педали газа.
- уменьшено ограничение максимального крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР.
- немного уменьшено ограничение максимального крутящего момента при некритичных неисправностях
форсунок.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР. откллючено торможение двигателем
при движении накатом.
- оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на оборотах ХХ.
- увеличено время дополнительного прироста оборотов ХХ при пуске в морозы.
- сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- еще сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах.
- сокращено время реакции системы на педаль газа при начале движения.
- сокращено время переключения системы между переходными режимами.
- включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа.
- установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%.
- немного загрублена работа системы дымоподавления в зависимости от температуры воздуха в спокойных
режимах движения.
- немного загрублена работа системы дымоподавления в зависимости от температуры ОЖ в спокойных
режимах движения.
- сокращено время выхода мотора на номинальный режим после срабатывания системы АБС.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР.
- заданы константы прироста дополнительной мощности по запросу в диапазоне 800-4000 Об/мин.
- снижено ограничение крутящего момента в зависимости от атмосферного давления с учетом отключенной
системы ЕГР.
- увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов.
- снижено ограничение крутящего момента в переходных режимах с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменены базовые параметры количества наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличено значение объема интеркуллера.
- отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети выше 7V.
- отключен опрос модулятора ЕГР при напряжении бортовой сети ниже 17V.
- отключена запись ошибки P0400 при отключенной системе ЕГР.
-----------------------------------------
31.10.13 - одобрен комплекс мероприятий направленных на улучшение запуска при положительных температурах.
тесты показали существенное улучшение пусковой характеристики на проблемных моторах. благодарность камраду GuesT.
- размерность штатных колес изменена с 235/65/R16 на актуальный.
- увеличена стабильность текущего крутящего момента.
-----------------------------------------
01.11.13 - разработан механизм задания общего поведения авто. на выбор 3 варианта: экономичный/стандартный/мощный.
-----------------------------------------
03.11.13 - скорость нарастания изменения соотношения выхлоп/воздух/топливо для егр режимов установлена в 0.
- исправлена незначительная ошибка в топливной карте.
-----------------------------------------
06.11.13 - снижено предельно допустимое значение давления топлива в рейке.
- экспериментально немного увеличен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа
более чем на 30%.
-----------------------------------------
08.11.13 - немного оптимизирована работа инжекторов в диапазоне 1600-2000 оборотов в сторону аккустического
комфорта.
- возвращен к предидущим значениям запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа
более чем на 30%. чрезмерный прирост крутящего момента сказался отрицательным образом на комфортности.
- уменьшена мощность системы помощи при трогании с места для механики.
-----------------------------------------
12.11.13 - оптимизирована работа инжекторов в диапазоне 1200-2000 оборотов в сторону аккустического
комфорта.
-----------------------------------------
14.11.13 - оптимизирована работа инжекторов в диапазоне 1400-2600 оборотов в сторону аккустического
комфорта.
-----------------------------------------
to be continued
значит таг товарищи. это не глюк и не параноя, а свершившийся факт.
у камрада Tirrael выходная улитка турбины и все окружающие причендалы в виде выпускного коллектора и прочих штанов так же тихо мирно поменяли цвет с темно бордово-коричневого каленого на цвет окружающего говна.
чтобы было понятно об чем речь, прилагаю флюрографию безобразия:
мои наблюдения:
- на несколько градусов упала температура ОЖ с 88-91 всегда до 86-88 под нагрузкой, 84-86 в спокойном движении и 82-84 на холостом.
- есть мнение что выхлоп так же существенно просел по температуре
Для турбины понижение температуры благо. Меньше нагрузка на масло, соответственно меньше нагара.
А вот убрать поопеллер по-моему рискованно, лучше старый дедовский метод : закрыть картонкой половину решётки.
Раньше горячий воздух выхлоп из выпускного коллектора подавался черех систему EGR обратно во впуск, смешиваясь с атмосферным воздухом.
А теперь только холодный воздух окружающей среды участвует в смесеобразовании.
Отсюда наверно и снижение температуры выхлопа.
Я не думаю, ведь в осенне-зимний период температура дизеля довольно часто опускается до значительно меньших температур, особенно в режиме "город".
И эти режимы считаются нормальными для дизеля.
Другое дело, что температура смеси и температура мотора - суть разные вещи.
Снижение температуры смеси может влиять на параметры её воспламенения, сгорания и т.п.
Более теоретических знаний для рассуждений не хватает.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Добрый день!
Вчера и я отдал своего Кайрона в добрые руки Романа. В результате:
1. была выправлена криво установленная ранее тверскими официалами прошивка ЭБУ, для чего пришлось вскрывать блок управления;
2. произведено программное отключение убитого механически нЕГРа.
3. выявлены неисправности 1,2,3 свечей накаливания - в Твери мне приговорили блок розжига свечей;
4. Роман настоятельно рекомендовал заменить ВСЕ перегоревшие лампочки и впредь менять их сразу же. Тем самым пресекается появление ошибок по кан-шине (кажись, правильно излагаю)
Пробная поездка - понравилось.
Однако окончательное понимание результатов произошло вечером, по приезду в Тверь. Движок стал быстро набирать обороты, уверенная тяга появилась с (прим.) 2000об/мин. Обгоны стали проще. Пропали (почти!) бесившие меня раздумья после притормаживаний (пресловутая турбояма ) перед лежачими полицейскими, когда обороты поднимались порой до 3000-3500, (собаки в страхе разбегались), а машина думала - ехать ей или подождать еще чуток. А ещё - пропал противный запах выхлопа (ранее от машины шла такая вонь, что глаза резало...).
И, наконец-то, у меня поправился расход - пройдено после лечения у Романа 240 км. Стрелка уровня топлива упала на треть (с учетом субботних пробок в Москве и по трассе), считаю это хорошим показателем. Детальные замеры (от отсечки до отсечки) еще впереди, но и то что есть уже лучше(меньше) того, что было.
В общем, мне нравиться - буду подождать коммерческую версию и проставку от комрада Kukas...
__________________ Автомобиль: __________________
Был Kyron, 2008г.р., дизель, АКПП-5ст, серебро.
Последний раз редактировалось Cam; 17.11.2013 в 13:31.
Да я в общем про другое, серийный авто, серийный двигатель, блин вариантов получилось масса, у кого то всё идеально ,а у кого то мелкие нарекания: у кого то дымит, у кого то пахнет, у кого то расход увеличился и т. д. Удачи в нелёгком пути. Тверские на Стаса посмотрят и косяком ломанутся
__________________ Автомобиль: __________________
2008 дизель автомат
__________________
Если хотите рассмешить Бога — расскажите ему о своих планах.
не, не, не! там конструкцией заложено подобное поведение заложено. просто если долго молотить на холостых, то потом будет дымить пока выхлопная не прогреется. с экологической точки зрения это стоит 0.1 л/ч
раздумья после притормаживаний (пресловутая турбояма 
) перед лежачими полицейскими, когда обороты поднимались порой до 3000-3500, (собаки в страхе разбегались), а машина думала - ехать ей или подождать еще чуток. А ещё - пропал противный запах выхлопа (ранее от машины шла такая вонь, что глаза резало...).
,а у кого то мелкие нарекания: у кого то дымит, у кого то пахнет, у кого то расход увеличился и т. д. Удачи в нелёгком пути. Тверские на Стаса посмотрят и косяком ломанутся
