Есть такое понятие как оригинал. Можно многое что переделать. Или даже заново собрать, изобрести. Но те же ретро машины, больше ценятся по их оригинальности. Так и тут. Нет проблем и пружины другие поставить, и амы и гусеницы при желании. Но оригинальность авто уже уходит. Мне же интересно как сток себя ведет в тех или иных ситуациях, условиях эксплуатации. Так было с Шкодой Йети. Машина смогла пройти по довольно сложным маршрутам и показала себя с отличной стороны. Теперь за Кая взялся. И по предварительным прикидкам, при стоковом клиренсе...имеем весьма неплохие результаты) Так что не все так плохо...вернее все даже очень хорошо)
Да...чуть не забыл - из теории по лифт подвескам и улучшении проходимости - "У машин с независимой подвеской, для грамотной лифтовки нужно не только менять амортизаторы и пружины(торсионы), но и заменять рычаги на более длинные. Хотя многие при небольшом лифте до 2* обходятся только заменой пружин. Это не правильно, т.к. уменьшаются ходы подвески."
А это значит что диагональная работа подвески стокового Кая более оптимальна чем лифтованного
Как то так)
__________________ Автомобиль: __________________
Ssangyong Kyron II 2.0 xdi A/T 32МТ
Последний раз редактировалось Снежный; 17.08.2015 в 06:00.
Как уже писали выше, любой серьезный тюнинг должен быть технически обоснован, рассчитан и продуман.
Знакомый сделал бодилифт на 5 см + поставил резину 80-го профиля.
Получил негативный эффект: при быстрых перестроениях у него сносит задницу с заносом.
В принципе вывод правильный. Потому как максимальная артикуляция подвески возможна только при горизонтальном положений рычагов (ход подвески 50/50). Или придется сильно увеличивать длину рычагов.
Артикуляция - "При работе подвески такой ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса. Артикуляция характеризует способность автомобиля сохранять равномерное сцепление колес с покрытием при проезде неровностей (в том числе способность не попадать на диагональное вывешивание). Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем большую совокупную тягу можно реализовать на колесах при езде по слабонесущим грунтам."
Это значит, при тех же равных, там где подвеска поднята и рычаги имеют положительный угол (домиком), такой авто раньше будет на трех колесах, чем при горизонтальном положении рычагов.
Поэтому и существуют подрамники...http://www.drive2.ru/l/7239583/
Что бы можно и машину поднять и проходимость не ухудшить.
__________________ Автомобиль: __________________
Ssangyong Kyron II 2.0 xdi A/T 32МТ
Последний раз редактировалось Снежный; 17.08.2015 в 15:43.
ВСЁ! Меняй название темы на "Забыли проставки, забыли боди-лифт... Подрамники!.."
Озарение снизошло, ждём когда благодатью обсыпет.
Каждый раз, когда моя "неправильно"отлифтованная машина оказывалась на трёх колёсах, я радовался, что приобрёл такие ненужные механизмы (которые ещё мешают крутым стоковым диференциалам перераспределять крутящий момент как им самим вздумается), снижающие ресурс полуосей... Вобщем всё неправильно сделано на моей машине, не быть теперь ей оригинальной ретромашиной...
Не понятно почему бездорожье ассоциируется только с колеей от уралов)
Существует масса других триальные препятствий. Да и никто не говорит о том что бы катать на колесиках от самоката. Геометрически максимальный ход рычагов больше при горизонтальном расположении. Особенно на отдачу.
---------- Сообщение добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:12 ----------
Это всего лишь размышления...на тему геометрии подвески)
Будем проще)
Всё! Теперь я видел ВСЁ!!!
Регистрирую "ТРИАЛЬНЫЙ КАЙРОН (trademark)". Больше никому не повторять и не использовать! Найди на этом видео Кайрон - подарю корозащитную стропу!))