Некорректно. У тебя стоят проставки. Ход увеличен на вывешивание. Полезной работы на сжатие 0. Полезной работы на отбой так же 0.
Фактический ход подвески остался неизменным, но нагрузки на все шаровые и привода повышеннные при вывешивании.
При большом увеличении хода начинает выламывать верхнюю шаровую и шрус.
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Проставки стоят внутри амов, на ход подвески вниз это никак не влияет. На сжатие да...согласен. Но проставки резиновые) а значит имеют тоже коэффициент сжатия. Так что повышенных нагрузок на шаровые и привода нет, все в пределах заводских допусков. Убираем проставки, ставим такие пружины что бы был горизонт. Ход подвески вниз останется такой же, вверх увеличится по сравнению с проставками. Что не так?
проставки не могут стоять внутри амортизоторов!!! они стоят над стойкой типа МакФерсон, или под пружиной. Убираем проставки и ставим пружины длиннее сзади (мощнее на стойках типа МакФерсон) = меняем прогрессию работы подвески, увеличиваем предварительную нагрузку (preload) на амортизирующие элементы.
Я так называю - внутри) Потому как приходится разбирать конструкцию что бы проставки туда поставить. Это понятно что можно перестроить работу подвески за счет изменения характеристик, я говорю о длине хода передней подвески и рабочих первоначальных углах рычагов) Это вызывает не недопонимание)
а смысл.... было так делать?
поставил бы проставку между опорой и стойкой... миллиметров 8-10 и получил бы завышение 18-24 мм ..и ходы бы сохранил и бабло, да и шпилек штатных хватило бы.
зы. и хотелось бы увидеть фото положения передних рычагов на асфальте а не в вывешенном состоянии.. а то только у нас "все неправильно"
---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:17 ----------
Вроде выразил) Что важным параметром остается положение нижнего рычага в горизонте или проще сказать - заводские установки.. А под этот параметр уже подбираются все остальные рабочие характеристики.
Вот твоя только что созданная тема. http://www.kyroles.ru/forum/showthread.php?p=130957
Где черным по белому написано - "Подвеска опускается на 110мм с сохранением всех заводских допусках в углах установки и т.п."
Значит есть в этом все таки смысл. Иначе зачем выполнять такую сложную работу по изготовлению подрамника. Ведь не только чтобы поставить большие колеса?) Экспериментируя с вариантами проставок, вплоть до колхоза, пришел к выводу - оптимальная геометрия та, что просчитана заводом изготовителем. А если уж лифтовать, то уже вносить существенные изменения в конструкцию. А это подрамник и т.д.
Тему эту точно нужно закрывать) А вот твоя новая тема и твои замечательные наработки, которые я очень уважаю, дадут действительно новый виток в строительстве лифтованных подвесок для Кая и не только
Мое глубокое ИМХО)
PS
Кстати, на том фото где мой Кай демонстрирует свою подвеску) Там полностью сток. Никаких проставок. Ну, в обычном понимание которые удлиняют стойку. Геометрия углов заводская. Сейчас пробую другие. Но это точно уже не важно)
__________________ Автомобиль: __________________
Ssangyong Kyron II 2.0 xdi A/T 32МТ
Последний раз редактировалось Снежный; 08.09.2015 в 04:29.
Молодец!
Я уже понял- Кай только для города и лайтовых покатушек. Если подготовить- то для экспедиций. А в грязь на соревнованиях- можно, но дорого.
Для грязи есть другие авто. А еще лучше- квадрики.
Так что не заморачивайся с подвеской.
__________________ Sausage Trophy Squad
Я люблю бананы!!!