Дело было так : три дня назад заметил что машинка стала дольше заводиться , грешил на ДТ - летнее сцуки подсунули . Два дня назад крутить стартером приходилось 20-30 секунд , при этом если потом машину заглушить то снова заводилась тоже долго , если грушу подкачки накачать до твердого состояния , то через пару минут она становилась мягкой . Сегодня машина не завелась вообще ! Подтеков ДТ нет . Думаю поочередно менять шланги в топливной системе , где бы взять прозрачные шланги нашего размера ? У кого какие мысли , может кто лечил такое до меня ?
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Мысль первая - сброс давления! Обратный клапан должен быть.
Мысль вторая (не новая) - сосет воздух. Первым делом проверил бы все шланги на фильтрах и пробки фильтра и сепаратора.
Мысль третья - проверить свечи накала (вряд ли, но...).
---------- Сообщение добавлено в 09:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:27 ----------
з.ы. я только с Галлопером отмучился - насос менял (бензинка, насос в баке), так новый насос оказался без обратного клапана, т.е. идет сброс давления сразу до "0" как только глушу. Заводится за 2-3 оборота как накачает, холодная 4-5 оборотов.
На дизелях (19 дизелей на работе+Кайрон) - качаешь грушей, создаешь давление в рампе, иначе не заведешь, раз сбрасывает давление и ничего не течет в рампе, насосе - значит идет сброс в бак через обратный клапан или в обратку. По устройству СсангЕнга не подскажу - не разбирался. Думаю, что кто-нибудь из наших знающих товарищей по устройству растолкует.
давление груша не держит... Она его создает. Надо разобраться где клапан стоит - может он вообще стоит в груше на входе в нее... Я подозреваю, что груша создает давление на насос. Если машину не заводить, то давление в груше должно после накачки держаться бесконечно при герметичности системы. Думаю вопрос не стоит в завоздушивании, а стоит в негерметичности топливопровода.
Хана форсам. Груша становится мягкой - это нормально.
сними с форсунок обратку и надень шланги, другой конец по разным бутылкам. И заводись - увидишь, где льет.
Не снимай сразу все форсы (железные шланги от рампы.).
Чтобы избавиттся от воздуха (а он будет, даже если по одной снимать), то надо завестись, снять датчик с рампы - погазовать, одеть - и так пару раз. Пока не перестанет троить.
Вы хотите сказать, что форсы открыты при незаведенном! двигателе и сбрасывают давление с рампы в обратку? Собственно я писал в начале про сброс в обратку, но не думал, что форсы на заглушенном двигателе могут ссать...
Проходили мы такое так же машина на холодную заводилась очень долго,крутишь-крутишь.... а на горячую так вообще только с быстрым стартом можно было завести. В итоге проверил обратку на форсунках,купил 4 шприца по 20 мл. и на каждую форсунку при помощи коротенького шланга одел,завёл,поработала с минутку и пошел смотреть. В двух шприцах почти ни чего не было,а вот другие два были наполнены почти полностью. Вот в этом то и была проблема,две форсунки сбрасывали топливо в обратку. Лечил просто,цена на форсунку совсем не бюджетная,а уж на две тем более. После разбора форсы обнаружилось,что вышли из строя управляющие клапана,есть там такая деталька внутри,диаметром с 10-и копеешную манету и высотой миллиметров пять,с кучей отверстий. В экзисте заказал два этих самых клапана,делал всё на свой страх и риск,так как не был уверен в том что это поможет. Пришли клапана,разобрал форсунку,поменял эти самые злосчастные клапана,поставил и всё прошло. Это было в июне месяце,сейчас уже декабрь,полёт нормальный,переживал как зимой будет заводится,но пока всё хорошо. Да и самое главное цена этих самаых клапанов составила 7000 руб. за два клапана,тоесть по 3500 за клапан,согласитесь намного бюджетней форсунки.
А с грушей также было,накачаешь,она жесткая,чуть постояла мягкая,тоже сначала на неё грешил.
А вот вынимали мне их в сервисе,у меня вобще машина не заводилась,мне их сняли и приговорили под замену все четыре форсунки. Я их у них забрал,сам разобрал помыл почистил,продул принёс обратно,поставили завелась. Уехал с сервиса,а на горячую завестись не смог. Дальше в сервис не погнал,толку не было,сказали меняй форсы и всё. Так что после сервиса они у меня легко снялись,вылетели со свистом. Ну а дальше всё было как я описал выше,думал кумекал,пробовал,но сделал.
Когда форсы снимали записывали номера,какой номер на каком цилиндре стоял,вот и всё,потом соответственно этим записям обратно и ставили. На форсунке есть наклеечка с её номером,если наклейки нет можно как то по другому их обозначить.
Моё мнение такое же,нужно проверить обратку на форсунках,тем более там сложного нет ни чего,четыре шприца по 20 мл. и сорок сантиметров резинового шланга,что бы на шприц одевался плотно.
Я кстати когда обнаружил,что в обратку сливает,пытался попробовать пережать шланг обратки и на форсунках эти самые шланги на хомуты посадил,ни чего не держалось,срывало шланги на ура,давление там бешенное,если форса не держит.
При сбросе топлива в обратку,двигатель троить не будет,так как при запуске движка давления не хватает из-за сброса его в обратку,а вот на заведёном,давление создаваемое насосом уже выше и его вполне достаточно для работы двигателя,даже если идёт слив в обратку.
Да,клапана эти. Но поменять их не снимая форсунки не получится,они стоят внутри форсунки. Её нужно снять,разобрать,а дальше там всё понятно. Главное,чтобы туда грязь ни какая не попала,я всё промывал в керосине,продувал воздухом,всё должно быть очень чистым,мельчайшая соринка может вывести форсу из строя.
Менять самому - блин, я второй раз вижу человека, который это делает (может вы и тот же ).
Я бы лучше в Украину послал форсы, тем более что диагноз точный неизвестен (
Сейчас лучше подумать о том,как их вообще снять )) Если до этого не снимали.
я второй владелец , машина прошла 150000 , если это сделано руками человека то ремонт буду делать сам . Рассказы про снятие читал , начинаю проливать тормозухой . Клапана на alibaba закажу , около месяца идти будет , может откиснут за это время , а пока "быстрый пуск" мне в помощь . Если есть идеи по поводу "отмокания" клапанов , буду рад услышать
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Диагноз установить не сложно,нужно проверить объём сливаемого топлива в обратку на форсунке,если сливает,то однозначно клапан. Я же не сразу кинулся клапана менять,я дня четыре изучал работу форсунок,какой принцип у них,и что за что отвечает внутри,перечитал кучу литературы и форумов. в принципе там сложного нет ни чего,устройство давольно простое,как говорят,глаза боятся а руки делают. А вот со съемом,да,проблема,особенно четвёртую снять тяжело. Нужно делать съёмник с вибратором,тогда они легко выходят. В сервисе первую сняли за 10 минут,обратным молотком,со второй повозились чуть дольше,а вот третья и четвёртая...Три сломаных обратных молотка и два дня работы и толку ни какого,а когда они додумались вибратор примастрячить,всё пошло как по маслу,даже четвёртая сама выскочила.
---------- Сообщение добавлено в 08:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:30 ----------
С быстрым стартом я бы не очень увлекался,вреден он для дизеля,покрайней мере так говорят. А по поводу снятия,подумай как какой нибудь виброинструмент использовать. С вибро они выскакивают чуть ли не сами.
Завоздушил топливопровод
8-9O3-OO7-72-IO
так же машина на холодную заводилась очень долго,крутишь-крутишь.... а на горячую так вообще только с быстрым стартом можно было завести. В итоге проверил обратку на форсунках,купил 4 шприца по 20 мл. и на каждую форсунку при помощи коротенького шланга одел,завёл,поработала с минутку и пошел смотреть. В двух шприцах почти ни чего не было,а вот другие два были наполнены почти полностью. Вот в этом то и была проблема,две форсунки сбрасывали топливо в обратку. Лечил просто,цена на форсунку совсем не бюджетная,а уж на две тем более. После разбора форсы обнаружилось,что вышли из строя управляющие клапана,есть там такая деталька внутри,диаметром с 10-и копеешную манету и высотой миллиметров пять,с кучей отверстий. В экзисте заказал два этих самых клапана,делал всё на свой страх и риск,так как не был уверен в том что это поможет. Пришли клапана,разобрал форсунку,поменял эти самые злосчастные клапана,поставил и всё прошло. Это было в июне месяце,сейчас уже декабрь,полёт нормальный,переживал как зимой будет заводится,но пока всё хорошо. Да и самое главное цена этих самаых клапанов составила 7000 руб. за два клапана,тоесть по 3500 за клапан,согласитесь намного бюджетней форсунки.
).