Это и есть рентабельность производства.
Если у Вас большое производство, то за счет объемов можно и прибыль получить и цену конкурентоспособную держать, а если не получается так, то снабженца и бухгалтера нужно заставить по совместительству сварщиками работать.
Вон, ДЗК, хоть и не во всём пример для подражания, но они штампуют сотнями защиты для серийных машин и при этом могут себе позволить заниматься новыми штучными разработками. Иногда спрос на эти разработки приводит к началу их серийного производства.
Полностью согласен с Женей:
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
На мой взгляд очень толково сделано.
Конструкция похожа на ту, что сделана у Эдуарда (Колючего), но несколько проще в реализации - без косынок и по форме кузова дугой гнётся только одна труба, а остальные трубы прямые.
Позволяет домкратить непосредственно под силовую дугу.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
конструкция интересная!
но сделана явно кустарно - швы не зашлифованы, зазоры с бампером неровные, площадок под джек не увидел (с этой трубы клюв может лекго вылететь без нормального упора), ну и я бы закрыл дырки металлом все-таки)
Ночи доброй!
Бамперок отработал на Бенских порогах на 200%! Влетал им в грунт... изменений 0! Джетится на УРА в любой точке бампера..., по крайней мере кто умеет юзать ждек, проблем никаких. Да и если честно не понимаю, что такое крепление для джека, всё что имеет место не сломаться и есть крепление. Машина моей жены, хотел зашить металом, жена запретила, грамур не нужен...., зачищать сварные швы!? Зачем? Бампер рабочий, верхняя его точка вполне способна без изменений завалить добротное дерево, так как при упоре идёт разделение нагрузки и на нижний элемент! В дальнейшем будет и кенгурятник и защита фар, просто что поспел то и своял к бенским порогам! Щас аФта с бодиком +50мм, идёт не спешный процесс лифта хз на скока уже задняя часть на резине 285/75/16, пружины от комбез4х4 высота 445мм, ставили на шнивки и ховеры.... экспедиционник уже прикинут и т. д....... одним словом процесс.
Самарский шнорк не представляет из себя конечный продукт. Ставить его далеко не просто.
Самый косяк, что он торчит на 20см над крышой! В теме про шнорк на фотках видно как стоит австралийский и самарский по высоты.
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Не понял, и в чём косяк? Австралийский - надо крыло дырявить - это раз. Два - не понятно, как он идёт в подкапотном пространстве, но самарский даёт возможность дать двигателю "задышать, т.к. даёт возможность сделать воздуховод максимального сечения.
То есть мой австралийский шнорхель не даёт машине дышать? Я вот так и понял, что теперь двигатель сосёт воздух через генератор))) Самое узкое место у австралийского шнорхеля - ф84мм. В коробку воздушного фильтра подводится в штатное отверстие патрубком прямоугольного сечения, проходящим между фарой и корпусом фильтра.
Короче, Дима ДАГ 1х1 видел живьём, он подтвердит качество изготовления.
Плохо подогнан по форме, торчит как труба от паровоза и в лесу только с ним и ездить. Дышать? Там между капотом и кузовом щель такая, что ничего не поможет двигателю дышать.
Я тоже видел, щупал - вещь!
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
, всё что имеет место не сломаться и есть крепление. Машина моей жены, хотел зашить металом, жена запретила, грамур не нужен...., зачищать сварные швы!? Зачем? Бампер рабочий, верхняя его точка вполне способна без изменений завалить добротное дерево, так как при упоре идёт разделение нагрузки и на нижний элемент! В дальнейшем будет и кенгурятник и защита фар, просто что поспел то и своял к бенским порогам! Щас аФта с бодиком +50мм, идёт не спешный процесс лифта хз на скока 
Мы за ним в Самару 4-мя экипажами ездили! Проще заказать на нашем форуме из Самары. Это просто. Зайди в тему про шноркели. И закажи. ))
8-9O3-OO7-72-IO
