Здравствуйте! В скором времени планирую поменять стоковые пружины.И решил сделать чип тюнинг двигателя. Но так прикинул,что сейчас зима,и может быть лучше сделать бодилифт,так как машина свежая,и будет легче его сделать сейчас,нежели тогда,когда болты прикипят.А чип оставить на потом. Так вот вопрос-расскажите,пожалуйста,какие плюсы и минусы от бодика? Знаю все как-то поверхностно,в подробности не вдавался еще. Может быть поделитесь отзывами или ссылками на полезную информацию
__________________ Автомобиль: __________________
Продан.Дизельный Кайрон 5акпп. Лифт подвески,бодик 4см. Чип от Вахмурки(егр заглушен)
Меж тем, я, как и положено зануде, не поленился забить в поиск 'бодилифт', выдало шесть ссылок и лишь одна тема Колючего посвящена напрямую бодику. Я бы не сказал, что там масса полезной инфы.
По ключевому слову 'бодик' вылезает аж целых 3 страницы разных тем, но все они посвящены чему-то другому, возможно там есть полезная инфа, но имхо отдельная тема по бодилифту должна быть.
Впрочем заново заводить тему на этот счет не стоило, если есть эта.
Это если говорить про инфу на форуме.
Последний раз редактировалось ElToro; 13.01.2014 в 21:34.
Я бы начал изучать данный вопрос с этой ссылки, а потом уже стал бы добивать автора глупыми вопросами по теме).
Я не знаю, что хотел узнать Никита, а мне интересно было бы уточнить саму технологию бодилифта. Ну там откручиваем одну сторону, домкратим то-то, ставим проставки. Если чего не откручивается, то ковыряем тут, чтобы долезть до болтов, ну и т.п.
Но т.к. мне пока это не актуально, да и не смотрел внимательно твой блог на эту тему, то и не спрашиваю.
Последний раз редактировалось ElToro; 13.01.2014 в 21:46.
Вчера приподнялся еще на 3 см исключительно в целях последующей установки силовых порогов, поэтому и столь скромное значение лифта.
Прежде всего хочу выразить благодарность Алексу (juggernaut) и Петру (Mussovod) за их полезные отчеты по бодику. Отдельный респект Алексу за оперативные консультации по телефону
Ну а теперь несколько слов о проделанной работе.
Начинаем работы с освобождения проводов АБС на задних колесах. Провод выходит из кузова в районе задней сидушки через резиновое уплотнительное кольцо (правая стрелка), а проходя к колесу, крепится к раме через специальную защелку (левая стрелка).
Уплотнительное кольцо вынимаем из кузова, и немного тянем провод, в результате около 3см вылезает из отверстия. Уплотнительное кольцо сдвигаем вдоль провода, предварительно поорудовав тонкой отверткой между ним и проводом, чтобы убрать клеевой слой внутри. Можно и просто аккуратно попытаться сорвать резинку.
Опять же тонкой отверткой открываем защелку
Откручиваем два нижних болта крепления переднего бампера
и два болта заднего бампера
С правой стороны рамы расщелкиваем разъемы лямбд. Они одинаковые по конструктиву, но под слоем грязи можно обнаружить, что один черного цвета, другой серый, поэтому не стоит боятся, что вы их потом перепутаете.
Кузов нужно домкратить за квадратные выступы около порогов
Т.к. высота большая, то нам понадобится высокое основание, я его изготовил из толстого бруса
Вот так эта конструкция выглядит в деле
Предварительно смазав болты крепления кузова, откручиваем их с одной стороны полностью, а с другой лишь ослабляем.
Аккуратно поднимаем кузов двумя домкратами до нужной высоты. Вынимаем опоры, разбираем, не нарушая последовательности, т.к. они немного отличаются друг от друга. Впрочем на самих грибках есть выштамповка с порядковым номером. На фото ниже нетрудно найти первый грибок, кривой даже после 20 тыс км. пробега.
Вот он в стравнении с нормальным
Обнаружил, что два задних грибка с каждой стороны, на которые приходится основная нагрузка от багажника, прихвачены сваркой с двух сторон. Почему на заводе не усилили передний непонятно.
Задний гибок разбираем на две части, отпилив болгаркой сварочный шов с двух сторон
и рассверлив развальцовку сверлом на 16 мм
В результате получаем две части грибка, между которыми встанет наша проставка
Проварием передний грибок
В принципе на этом можно остановится, т.к. по опыту спецов гнет только первый. Но я, посмотрев на два задних грибка, решил усилить и их, все же не зря на них с завода шла сварка. А потом и за компанию пошли оставшиеся два, чтобы не выбивались из общего строя крепышей). Вот они красавцы в очереди на покраску
После того как установлены проставки на обе стороны, переходим к креплению радиатора. Для его удлинения сверху нам понадобятся две металлические трубки с внутренним диаметром 20 мм и длиной 57 мм. Еще для удобства монтажа я купил две втулки радиатора (стоит копейки), партнамбер указан на фото.
Откручиваем верхний кронштейн крепления радиатора
Надеваем конструкцию из трубки и втулки на радиатор и прикручиваем кронштейн на место.
Возвращаемся к разъемам лябд и обнаруживаем, что их длины не хватает для защелкивания на прежнем месте. Вот и отлично, я давно собирался их перенести с этого стремного места. Вынимаем крепления разъемов из рамы и длинными пластиковыми стяжками крепим сверху рамы.
Прикручиваем передний бампер снизу, проточив в нем немного отверстие, болты заднего умну не получилось поставить обратно, т.к. отверстие сместилось слишком далеко.
Вот так выглядит конструкция средней опоры в сборе
И задней
Попробовал переключение передач, все работает нормально и без опускания кулисы, и т.к. было уже 12 часов вечера, то желания делать что-то еще не возникло.
Залезать в машину без порогов вполне можно, но установка их крайне желательна.
Последний раз редактировалось ElToro; 15.05.2014 в 11:26.
Материала нет, опыта и оснастки тоже, да и не хочу пока. А вот силовые пороги планирую варить этим летом, в отпуске в деревне. Там и времени будет достаточно и сподручней гораздо, все же в гараже особо не развернешься.
Бодилифт
В скором времени планирую поменять стоковые пружины.И решил сделать чип тюнинг двигателя. Но так прикинул,что сейчас зима,и может быть лучше сделать бодилифт,так как машина свежая,и будет легче его сделать сейчас,нежели тогда,когда болты прикипят.А чип оставить на потом. Так вот вопрос-расскажите,пожалуйста,какие плюсы и минусы от бодика?
Sausage Trophy Squad
