Подтверждаю слова тёзки .
Шипованная Курага - это супер !
Две недели назад переобулся на лето, специально посмотрел - все шипы на месте, ни одного за зиму не вылетело. Так что, шипуют там (в южке) грамотно.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
__________________
Я никому ничего не навязываю. Я иду своей дорогой.
Последний раз редактировалось Denlaz; 01.04.2014 в 18:18.
А точно у всех штатные гайки одинаковые? Может не все портят? Мои вроде встали замечательно. Тонкую головку тоже купил.
__________________ Автомобиль: __________________
Был: SY Actyon "Дракоша", 2008, дизель, АКПП, бодилифт 3 см, подвески 2", Cooper S/T Maxx 265/75R16, тюнинг Vahmurkи, обвес от Ydjin'а, мелкие приятности.
Связь (9Iб)925-925-B
+1
мои штатные гайки отлично встали, ничего не царапали.
Думал купить гайки покороче, чтобы не выпирали так сильно, но промерив остаток свободного конца шпильки, понял, что выигрыш может быть максимум 5 мм, в общем не принципиально.
Если взять у Алексея проставки 6 мм, то можно и 10 мм выиграть.
__________________ Автомобиль: __________________
Был: SY Actyon "Дракоша", 2008, дизель, АКПП, бодилифт 3 см, подвески 2", Cooper S/T Maxx 265/75R16, тюнинг Vahmurkи, обвес от Ydjin'а, мелкие приятности.
Связь (9Iб)925-925-B
Мне вылета ET35 этих дисков хватает, чтобы не цепляло, немного подкрылок подтирает при крайнем положении, думаю при случае взять строительный фен и подогнать его малость.
Не, я не хочу. Меня тоже устраивает более чем! Просто предположил, как можно поставить короткие гайки. Больше для тех, кто так-и-так хотел ставить проставки.
Подкрылок передний у меня тоже трёт при крайнем положении руля и движении назад.
__________________ Автомобиль: __________________
Был: SY Actyon "Дракоша", 2008, дизель, АКПП, бодилифт 3 см, подвески 2", Cooper S/T Maxx 265/75R16, тюнинг Vahmurkи, обвес от Ydjin'а, мелкие приятности.
Связь (9Iб)925-925-B
Вот не даром говорят, что наши люди сначала мучительно придумывают себе трудности, а потом геройски их преодолевают.
Чтобы снизить массу колёс нужно заменить диски, чтобы заменить диски нужно заменить гайки... Что дальше?
Давайте попробуем разобраться.
Действительно, лишние 40 кг колёс влияют на поведение машины совсем не так, как 40 кг картошки в багажнике. Но... так ли много влияет на динамику и расход топлива масса диска?
Наибольшее количество энергии тратится на раскрутку колеса. При этом чем больше диаметр, тем тяжелее раскрутить колесо. Так же важно как распределена масса колеса относительно его центра (оси). Чем дальше от оси находится основная масса, тем больше усилия нужно приложить для раскрутки.
Диск находится в центре колеса (его масса минимально удалена от оси) и поэтому снижение веса диска даже на 5 кг не может существенно повлиять на характеристики.
А вот тяжелая покрышка (МТ, ХТ) да ещё и большого диаметра сразу повышает нагрузку на двигатель и трансмиссию в момент разгона автомобиля. Именно у покрышки основной вес сосредоточен на протекторе, максимально удалённом от оси колеса. Это физика 9-й класс.
Так зачем нести такие затраты выгадывая пару кг на дисках, чтобы получить результат, который вряд ли уложится даже в погрешность измерений?
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Только хочу предупредить, кто будет менять гайки - старайтесь как можно реже пользоваться гайковёртом при шиномонтаже. После него 19-е гайки выходят из строя.
---------- Сообщение добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:34 ----------
Вот, Лёша, от тебя-то я этого не ожидал... Динамика движения и расход топлива меня не особо волнует, а вот для поведения в грязи лишние 5 кг на колесе - это важно. А что ты скажешь о хабах и шрусах?
А, что там говорить, дизелист никогда не поймёт, что на зажигалке надо стараться уменьшить вес везде, где только можно... Ты ещё скажи, что не понимаешь, почему я отказался от коробочных силовиков и стационарной лебёдки!
Почти верно расписал. Один ньюанс есть. Стальной диск - 14 кг, iFree - 8.5 кг разница в 5.5 кг возможно не столь критична для движка, но явно лишняя при смене колеса, если делаешь это один, особенно когда запаска лежит сверху. Да и 5.5. кг вряд ли уложится в погрешность измерений, даже с учетом того, что они находятся заметно ближе к оси вращения колеса чем покрышка.
Последний раз редактировалось ElToro; 01.04.2014 в 22:45.
Я бы сказал, что на хабы вес колеса вообще никак не влияет.
То же и шрусы. Основная нагрузка определяется диаметром, то есть длиной рычага к которому прикладывается сила сопротивления вращению при пробуксовке.
Паш, кажется Алексей недавно очень точено заметил, что для автомобиля массой 2500 кг лишние 100 кг туда-сюда не принципиально.
И уж точно 22 кг, которые ты выгадал, заменив диски, ни на что не повлияют.
А кто ещё скажет тебе правду?
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Чтобы теория была до конца обоснована, нужно ввести плотность распределения дисков и покрышки как функцию от R (расстояния от оси вращения), проинтегрировать и получить суммарный момент диска и покрышки при использовании литья и штамповки, после чего сравнить)))
Задача не сложная в принципе, главное знать эту плотность распределения, но в нулевом приближении можно считать, что основной вес дисков сосредоточен на ободе, а у покрышки на середине протектора.
Как всегда.
У каждого своя правда.
" Каждый сам выбирает метод убиения своей машины ".
Кто-то диски и резину взвешивает, а кто-то "забил" на это и готов чаще менять амортизаторы, шаровые, ступичные подшипники, колодки. Ради чего-то своего.
И хватит друг-друга убеждать.
Аминь.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
__________________
Я никому ничего не навязываю. Я иду своей дорогой.
