Я уже высказывал неудовлетворенность водительской сидушкой.
Основных претензий у меня к ней три:
1. Невнятная поясничная поддержка, можно сказать, что она фактически отсутствует. При поездках на дальняк спина в области поясницы устает.
2. Слишком короткая сама по себе, колени находятся на весу, и при поездках на дальняк правая коленка начинает ныть.
3. Плохая боковая поддержка.
И если с последним траблом еще можно смириться, то первые два причиняют существенные неудобства. Хочу отметить, что не у каждого человека проявляются эти недостатки, все зависит от анатомических пропорций человека. У кого-то ноги достаточно короткие и вполне хватает длины штатных сидушек, у кого-то спина атлета и в поясничной поддержке он не нуждается, а кто-то вообще не катается на дальняк.
Частично проблему неудобных сидений решает использование круиз-контроля, в эти моменты можно поерзать и слегка релакснуть, но все же хочется большего комфорта.
Есть отличный вариант - замена штатных сидений на тюнинговые, например компании UNP-Russia или других фирм. Я устанавливал их сидения на одной из предыдущих машин. Это была модель Супер-Драйв, отличные сидушки. Но такой подход стоит заметных денег. Одно сиденье с учетом нормального материала обивки, механизма наклона спинки Рекаро, сохранения штатного подогрева и т.п. ништяками выходит под 20 рублей. Менять нужно по-хорошему оба передних сиденья и перетягивать задний диван соответствующим материалом, иначе будет колхоз. Т.е. ценик около 50 рублей.
В данный момент к таким тратам я не готов. Поэтому решил пойти по пути Нищеброд Edition и устранить первые два недостатка, доработав штатные сидушки с минимальными затратами.
Итак, приступим.
I. Установка регулируемой поясничной поддержки.
Все тажа компания UNP-Russia выпускала ранее поясничную регулируемую поддержку, которая крепилась сверху на сиденья с помощью ремней. К сожалению они перестали выпускать этот комплект и оставили только встраиваемый вариант поясничной поддержки. Он представляет собой резиновый мешочек прямоугольной формы, соединенный шлангом с грушей накачки и стравливающим клапаном. Такие же комплекты они встраивают в свои анатомические сидения.
Вощем я купил данное изделие, стоимость его 1400 руб. В демонстрационном зале я разговорился с мастером по установке сидений Иваном, который дал мне ценные советы по установке этой подкачки и даже подарил лист оргалита для его монтажа. Впрочем оргалит мне не понадобился, т.к. решил использовать фанеру аналогичной толщины (оказалась в загашнике), но за доброе отношение хочу ему выразить благодарность.
Для того, чтобы вмонтировать эту подкачку в сидение, необходимо снять заднюю обшивку спинки.
Сделать это можно следующим способом.
Открутить два самореаз снизу
Далее нужно хитрым способом потянуть пластиковую обшивку. Для понимания того, как это нужно сделать, я приведу фото ее тыльной стороны. В кружочках показаны конфигурации различных клипс. Две нижние имеют небольшие зазубрины вниз, а четыре верхних - выемку вверх. Самая нижняя клипса имеет прямую форму.
Таким образом, чтобы снять обшивку нужно первоначально потянуть нижнюю часть обшивки вверх (стрелка 1) и потянуть на себя, т.е. назад (срелка 2), затем, когда нижняя часть обшивки отошла от сидушки, нужно потянуть всю обшивку вниз и на себя (стрелки 3 и 4 соответственно).
После снятия обшивки нам открывается весь механизм спинки сидения, включая поясничный упор. Сидушка состоит из полиуретановой набивки, которая поддерживается двумя змеевидными пружинами, а поясничный упор состоит из пластиковой площадки (указан стрелкой), которая подается вперед за счет вращения бокового рычажка на другом конце которого стоит пластиковый эксцентрик (показан в кружке на фото). Но ход этой регулировки настолько мал, что практически не ощущается, да и высота, на которой она расположена, не всегда совпадает с требуемой.
Берем лист фанеры или оргалита и вырезаем прямоугольник размером около 31 см на 35 см. Далее намечаем место, где должна быть поясничная поддержка и намазываем резиновым клеем Момент это место и одну сторону подкачки.
Через 15-20 минут соединяем их, выдерживаем какое-то время
и устанавливаем все это хозяйство между пружинами и полиуретановой обивкой. Фанерку крепим к пружинам пластиковыми стяжками (отмечено верхними стрелками), для чего дополнительно нужно просверлить по месту по два отверстия на стяжку. Резиновый шланг убираем в пластиковую гофру и просовываем между сидушкой и спинкой и уводим под сиденье, и к его концу подсоединяем грушу с клапаном.
Устанавливаем пластиковую обшивку и радуемся жизни.
Теперь в любой момент можно отрегулировать уровень поясничной поддержки в зависимости от текущей потребности.
Я уже поездил с этой регулировкой, ну что сказать - небо и земля. Полезный колхозинг однозначно.
Продолжение следует ...
Последний раз редактировалось ElToro; 15.01.2014 в 23:17.
Работает как и обычно, пододвигая не локальный кусочек спинки, а нижнюю часть фанерки, т.е. немного большую площадь, но большой разницы нет.
Сама площадка в штатной регулировке не крутится относительно стального прутка, а ходит вперед-назад на небольшое расстояние, задаваемое эксцентриком справа.
Поначалу тоже было неудобно в коленях. Потом крутил камни подобрал нужный наклон подушки и проблема исчезла. В пояснице проблем с удобством нет. Вот зимой безвылазно провел за рулем 6.5 часов - не устал.
Все верно, именно так и сделал. К сожалению такой вариант поясничной регулировки фиксирован по высоте, поэтому подстраивается под себя. Наверное можно придумать что-то более универсальное вместо клея, чтобы была возможность поднимать и опускать регулировку, но я остановился на более простом варианте - сделать под себя.
Единственная регулировка здесь - это степень накачки резинового мешочка, чем больше накачаешь - тем больше будет поясничный подпор выпирать. Как я уже писал, шланг соединяющий резиновый мешочек и грушу подкачки со спусковым клапаном я заделал в гофру и пропустил между сидушкой и спинкой и вывел под сидушку (на последнем фото стрелка в правом нижнем углу). Таким образом груша с клапаном находится под сиденьем в оперативной доступности для подкачки/спуска.
Коля, даже в моей комплектации K23EM07 идет штатный подогрев сидушек, а вот с поясничной регулировкой реально швах.
Тебя кстати штатные сидушки устраивают или уже поменял на что-то другое? Мне казалось, что чем больше рост, тем больше проблем, я про комфорт если че).
За четыре года ничего не затекло! Когда начинаешь автомобильный путь с ЗИЛ-130 в 2001г., и Жигулей в 2002г., сменив после этого 5 иномарок, к сиденьям Актиона в 2009г. привыкаешь быстро...
Прокатись на соревнованиях часиков 7 на штатных сиденьях Самурая, сразу поймёшь где комфорт.
Добавлю,что в актионе кожаные у меня сидухи и очень плотные. Потом проехал на тряпошных и это координальная разница!
На рексе сидения другие,кто ездил поймут.
Поясницу укреплять надо штангой
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.