Важным моментом в выборе леббёдки считаю наличиие в Москве нормального сервисного центра и (или) склада запчастей для оперативного ремонта и обслуживания.
__________________ Автомобиль: __________________
Suzuki Jimny JA11 (Брелок)/
Land Rover Defender 110
Последний раз редактировалось Veloroka; 30.06.2011 в 12:42.
Согласен, но проверенное (WARN) стоит шо писец! Поэтому и приходится мониторить многие варианты. И сорее всего придётся выбирать из Китайцев и Тайваньцев. Правда есть ещё Америкосы, но и они скорее всего из того же теста.
__________________ Автомобиль: __________________
Suzuki Jimny JA11 (Брелок)/
Land Rover Defender 110
След момент. На Т-макс з/ч без проблемм. Кам-Ап зато раза в два быстрее. А з/ч - если не перегревать и , то может и не понадобятся года два -четыре: "У меня тмакс8500, 2 года, примерно 100-130 лебежений. Часто работает на грани, но пока хватало. Вчера поменял тормоз и трос пожеванный. Воопщем пока гуд." - с джип-форума.
Оттуда же:
"Сообщение от Dr.Help бери тогда камап 9,5i
я бы не стал столь категорично!!!!
поставили на Гелик новый комап 9500, пользовали ее по мелочи раза 3-4......на первых же серьезных соревах в ТР1 лебедка прожила 10метров.
Уже не один раз говорилось что 9000-ая надежнее 9500.
__________________"
Так что понятно. Что однозначного ответа нет
Последний раз редактировалось Kолючий; 30.06.2011 в 17:44.
В любой не зависимо от производителя лебёдке намертво связаны три понятия СКОРОСТЬ-ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ-ПОТРЕБЛЯЕМЫЙ ТОК
То есть если лебёдка быстрее, значит тянет слабее, и потребляет больший ток.
С быстрой лебёдкой придётся чаще пользоваться блоком для увеличения усилия и снижения токов
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Интересно было бы узнать мощность используемых в этих лебёдках моторов.
Хотя токи при равном напряжении являются показателем мощности.
Выходит, что Т-МАКС мощнее, но при этом тянет медленнее.
Это говорит либо о "запасе мощности" либо о том, что разные производители используют разные методики измерений.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
вот смотри:
три лебёдки создают равное тяговое усилие 1814 кг
токи при этом у них 200, 240, 200 А соответственно
200А х 12v = 2400 вт (2,4 квт)
240А х 12v = 2880 вт (2,88 квт)
При этом Master Winch мотает быстрее других. Разве такое возможно? Мощность меньше, а скорость больше.... Чудес-то не бывает!
Там, конечно, очень много разных факторов играет роль, но лучше покупать лебёдку с более мощным мотором.
Чтобы не насиловать лебёдку и аккумулятор, лучше применять блок, если счет не идёт на секунды.
То, чему пишут китайцы, в принципе нельзя верить Как то был у меня опыт разборки какогото моторчика от китайцев - волосы дыбом от качества изготовления встали! С тех пор развился скептицизм по отношению к китайской технике. Но, к примеру, фото с разбором Троффикса внушает оптимизм. А по поводу перегрева - все правильно. На лебедках такого класса защиты не предусмотренно. Поэтому остается уповать на качество комплектующих (вот основа моего выбора) и самому не допускать перегрева - следить за качеством намотки троса, и, по возможности, облегчать работу лебедки. Как никак, это всего лишь электродвигатель.
Статья по ссылке мне показалась очень полезной, потому и предлагаю почитать. Не абсолют, конечно, но как то дает понимание, что к чему. Круг выбора сужается! Кажется, выбрана ЭТА
Последний раз редактировалось Kолючий; 01.07.2011 в 22:47.
Лебедка бывает нужна И в таких ситуациях, что возможности носить ее на руках, наверно, и не будет. А если не раз, не два придется бегать с ней вокруг машины? Минус сьемной Л. вижу и в направлении лебежения строго по оси авто - свернет она квадрат набок! По ремонтопригодности (не самый последний аргумент в выборе - не быть же лебеде одноразовым изделием) взял бы "Спрут", но она тяжела. Даже в "стандарте". А "спорт" так вообще 50 кг. Правда, несколько кило весит стальной трос.
SW X9500. Заезжай, конечно, познакомитесь пысы - на параллельном форуме интереса к теме куда больше наблюдается -). Там, правда, все-таки внедорожный форум.
Последний раз редактировалось Kолючий; 05.07.2011 в 15:46.
Для переноса блока соленоидов под капот нужны провода сечением не менее 35мм. Подходят сварные. Три куска по 2.5 метра. Нужны и наконечники под болт, опрессуют в "гараже". Кто в курсе, где искать, отзовитесь, плиз!
Я наконечники покупал на радиорынке, но их можно купить в любом магазине, где "Всё для электромонтажа".
Там же, на радиорынке, продаётся отличный провод 35 кв.мм в прочной прозрачной изоляции. Сам провод мягкий и очень качественный.
Опрессовывать его я не стал, а припаял. Занимает это считанные минуты и даёт намного лучший контакт и механическую прочность чем обжим.
В колодец наконечника нарезал кусочки припоя, расплавил ручной газовой горелкой и после этого вставлял в наконечник зачищенный провод. Сверху для красоты одевал термоусадку.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.