I. Что это такое и для чего оно надо
Компания ДЗК выпускает не только задние фаркопы на Кайрон, но и благодаря инициативе Куролесов передние.
Фаркопы сделаны добротно, грамотный конструктив крепления к раме делает их естественным силовым продолжением рамы. Однако есть и недостатки. В первую очередь некачественные болты крепления недостаточной на мой взгляд прочности 5.8. Большинство уважаемых производителей не опускаются ниже класса прочности 8.8. Я предпочел заменить болты, гайки и шайбы, подобрав соответствующие классу прочности 8.8 в автомагазине, потратив на оба фаркопа 1000 руб. Второй существенный недостаток - плохое качество покраски.
Вот как они выглядят на машине
Что мы получаем благодарая установке фаркопов:
- нормальные проушины спереди и сзади, на которые можно положиться;
- возможность крепить переносную лебедку;
- возможность поднимать машину хайджеком;
- для колхозников и рыбаков возможность подсоединять прицепное устройство.
II. Установка переднего фаркопа
Я покупал фаркопы б/у, которые честно отрабатывали свои задачи во внедорожных условиях, но которых слегка потрепала жизнь) В основном это отразилось в качестве лкп, краска где-то сошла полностью, где-то лишь отслоилась.
На фото показан передний фаркоп. Места, где сошла порошковая краска, были покрашены из баллончика.
О состоянии лкп я был заранее проинформирован, поэтому сразу планировал их перекраску. Для снятия старой краски были предприняты попытки использовать химическую смывку краски в баллончике аэрозоля, различные насадки на дрель. Все это не привело к положительному результату. Старая добрая болгарка и наждачные круги сделали свою работу не без моего участия).
Передний фаркоп состоит из кронштейнов крепления к раме (крайние стрелки на фото) и поперечной балки (средняя стрелка на фото), которая крепится к кронштейнам двумя болтами с каждой стороны.
Вот так выглядит левый кронштейн фаркопа (по ходу движения). Он имеет специальный паз, обходящий штатную проушину (указана стрелкой на фото). Два левых болта на фото крепят поперечную балку фаркопа к кронштейну, один болт входит внутрь балки, другой проходит насквозь и притягивается гайкой. Два правых болта крепят г-образный профиль, его предназначение я не очень понимаю, какой-то декоративный элемент, возможно, что он добавляет жесткости кронштейну, но сомневаюсь.
Сам кронштейн крепится к раме двумя способами. Первый - болтом в торцевой выступ, часть этого болта показана на фото нижней стрелкой. Второй и основной способ - длинными болтами в обхват рамы с помощью проставочных втулок. Втулки имеют разную длину, впереди нужно использовать более короткие, сзади - более длинные, т.к. рама сужается по направлению вперед. Сверху рамы проходят трубки охлаждения для масла ГУРа. Не стоит бояться, что кронштейн или болты, крепящие его, как-то их повредят. Места между ними достаточно, а наплыв в кронштейне не позволит ему в процессе эксплуатации соскользнуть вниз и замять трубки. При установке левого кронштейна следует учесть, что блок управления вентилятором (указан верхней стрелкой на фото) будет существенно мешать инсталляции (актуально только для бензиновых машинок), поэтому придется либо его снять, либо крутить рожковым ключом совсем по-немногу. Я предпочел второй вариант.
В принципе это касается всех болтов крепления фаркопа. Они расположены в достаточно неудобных местах, поэтому, как правило, приходится заводить их единственным способом и долго закручивать, т.к. головками подлезть оказывается нереально.
Вид левого кронштейна снизу
Правый кронштейн крепится к раме аналогичными способами. Следует лишь заметить, что один болт является совсем проблемным в плане закручивания (отмечен кружком на фото). Для его закручивания мне пришлось снять болт и сайлент крепления кузова к раме (кружок в нижнем правом углу).
Вид на правый кронштейн сверху
и снизу
Технология установки фаркопа у меня была следующая:
1. Наживляем оба кронштейна на раму
2. Наживляем к кронштейнам поперечную балку фаркопа
3. Слегка, но не до конца протягиваем крепление кронштейнов
4. Кладу поперек смотровой ямы две доски, ставлю на них домкрат и поддомкрачиваю поперечную балку фаркопа максимально вверх. При этом поперечная балка слегка подпирает передний бампер вверх.
5. Не убирая домкрата, протягиваю окончательно все болты.
6. Снимаю домкрат и радуюсь результату, но не совсем.
Оказалось, что защита картера Шериф плохо уживается с фаркопами ДЗК. Пришлось немного подболгарить защиту, отрезав небольшие пластины с боковых ушей (показаны на фото стрелками).
После чего защита идеально влезла внутрь фаркопа.
Следует отметить, что передний фаркоп как нельзя лучше защищает нижнюю часть радиатора от столкновения с инородными предметами на дороге и вне ее, являясь прекрасным дополнением защиты картера.
Продолжение следует
Последний раз редактировалось ElToro; 02.12.2013 в 14:06.
Я присматриваюсь к этому вопросу,как тут( и тама ) зарегистрировался. Вот вопрос у меня такой. А как эти фаркопы уживутся с силовым обвесом?(Очень надеюсь,что получиться установить у Ydjina, если возьмется за меня)
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2013г. 2,3 бензин,МКП подготовлен к бездорожью.Экипаж:ivanehss,MoRяNa.
__________________ Делай,что должно и будь,что будет!
Последний раз редактировалось Pils; 02.12.2013 в 14:54.
Корабль SSang Yong Aktion Sports/2008/ 6АКПП,235/75/16.+БОЕВАЯ МИКРОВОЛНОВКА RAV-4,УАЗ-31512/1986/ 33СТТ Сделано в СССР-Доработано напильником в гараже Ydjina
Корабль SSang Yong Aktion Sports/2008/ 6АКПП,235/75/16.+БОЕВАЯ МИКРОВОЛНОВКА RAV-4,УАЗ-31512/1986/ 33СТТ Сделано в СССР-Доработано напильником в гараже Ydjina
Задний фаркоп по качеству лкп мало чем отличался от своего переднего собрата.
Поэтому я разобрал его
зашкурил и покрасил Хамерайтом
И так мне понравилось это занятие, что и Хаммер бы, не глядя, кисточкой заХамерайтил). Сорри за офф, но реально краска приятная в работе.
По своему конструктиву задний фаркоп схож с передним и состоит из двух кронштейнов и поперечной балки.
Эссе о втулках
Каждый кронштейн крепится к раме с помощью трех болтов. К этим болтам прилагаются проставочные втулки. Большинство народа не используют их, т.к. диаметр втулок 21 мм больше чем диаметр соответствующих отверстий в раме (около 15 мм) и длина втулок в среднем больше внутреннего размера рамы на 3 мм. Вощем парадокс, который упорно не проясняется со стороны производителя, хотя вопросы на этот счет неоднократно задавались. На КК народ пошел двумя путями, первый имхо не самый гуманный - это рассверлить отверстия в раме до необходимых 21 мм, второй более правильный имхо - это подгонка высоты втулок под внутренний размер в раме и вставка их внутрь.
Почему я считаю, что это более правильно? Во-первых, есть мнение, что раму невозможно продавить, закручивая болт, поэтому и распорные втулки не нужны. Фигня, если брать нормальный болт, а не то гавно которыми комплектуются фаркопы, то вполне можно давить и давить) Тогда возникает вопрос - а накуа производитель сделал втулки чуть длиннее высоты рамы? Мое имхо на сей счет, внутренние размеры рамы не выдерживаются точно. Умну левая часть рамы была на 1.5 мм больше по высоте чем правая, по крайней мере в самом торце. Поэтому, я полагаю, что конструктор рассчитывал, что установщик будет по месту подгонять втулки для установки фаркопов.
Собственно это я и сделал.
Этот путь связан с демонтажем бампера (соответственно нужно открутить колеса и снять брызговики), и декоративных заглушек под фонарями. Фотки я делал уже после установки фаркопа)
и усилителя бампера
ну и в любом случае пришлось бы снять конечную часть глушителя, открутив его от резонатора
и сняв с резинового демпфера
Дело нехитрое, но малость занудливое.
Вторая проблема, которая следует из этого решения - Как заводить эти втулки внутрь рамы? Решение было найдено гением на КК, ссылку на которого я к сожалению потерял . Помню только ключевые слова - строительная лента или упаковочная, вощем что-то в этом духе, но к сожалению отловить его поиском не получилось. Прошу знающих людей подсказать, нужно отдать ему должное как первопроходцу.
Вощем его идея заключалась в том, что втулку мы оборачиваем стальной лентой в несколько слоев и заводим внутрь рамы, продеваем болт крепления кронштейна и вытягиваем ленту. Правда гениально?
Я решил последовать столь простому решению, только использовал две ленты вместо одной с обоих концов втулки, так легче контролировать вертикальное положение втулки в момент прохождения внутри рамы
внутренности рамы я предварительно прочистил щеткой и обильно смазал WD-шкой, так что она отражала как зеркало, получилась довольно скользкая поверхность
По ней, подгоняя предварительно втулки на наждаке я без труда определил их на законное место один за другим, естественно сразу же фиксируя каждый соответствующим болтом
Первая втулка занимает свое законное место
ряд из трех втулок смотрится особенно гармонично
Еще одна маленькая тонкость в установке. Поперечная распорная балка рамы примыкает к двум отверстиям из трех с каждой стороны настолько близко, что ориентировать верхнюю планку с приваренными к ней гайками нужно кверх ногами, а не так как задумывал производитель. Иначе мы имеем ненулевую вероятность сорвать резьбу.
Более того, под эти гайки следует подложить гровер, предварительно обточенный на наждаке, для лучшего прилегания поверхностей
Вид на левый кронштейн (по ходу движения) снизу
и сбоку
вид на правый кронштейн сзади
и сбоку
Один отрицательный момент, который правда с лихвой компенсируется другими ништяками от прихода фаркопа - это невозможность вкрячить вместо штатной докатки что-либо большее, например, полноценную запаску размерностью 235/85 R16.
Придется колхозить экспедиционный багажник, но это уже другая история)
Последний раз редактировалось ElToro; 04.12.2013 в 01:58.
Ну ты Мишка и заморочился...
Красиво конечно расписал но, по-моему, это какой-то лишний геморрой.
Ты думаешь, что приложишь такое неимоверное усилие, затягивая болты, что сожмёшь раму ?
А зачем такое усилие нужно ?
Эти фотографии четко подтверждают, что такая конструкция подходит для буксировки, но не как для лебежения, ну и малонадежна для рывка
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Последний раз редактировалось BuBa; 04.12.2013 в 20:25.
Игорь, а что не так?
Мне лично приходилось не раз лебедиться, установив лебёдку в этот фаркоп. И под углом, и в горку из колеи машину поднимал. А уж дергали (и я, и меня) несчетное количество раз.
Вроде бы всё нормально, выдержал фаркоп.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Не соглашусь, Игорь.
Не далее как в субботу покатался со старым клубом (Мишке минус, что не был), так там были и Ховеры, и Санта Фе, и Мохаве (которые гораздо тяжелее Кая). Лично дёргал и Санты и Мохаве. И ничего, жив-здоров.
Нормальная конструкция.
Да кронштейн крепления фаркопа к раме меня смущает, уж слишком плечо длинное, сапромат изучал давно, но по моему чем меньше углов, тем жестче конструкция. Думаю усталость металла со временем себя покажет.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Ну не в палец, по фото 4-6 мм, при нагрузке в 4 тн. кронштейн будет гнуть, ну а дальше дело времени
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Ну, да, должен признать, что ты прав.
Кронштейн не самый удачный, и даже может немного гнуться.
Однако, толщина металла, из которого он сделан 10 (десять!!!) мм.
Так что действительно...
Во всяком случае, это не самый слабый узел в автомобиле.
А самая правильная конструкция, как известно, должна быть равнопрочной.
Кроме сказанного выше, такая конструкция кронштейнов увеличивает пассивную безопасност автомобиля в целом, так как при ударе в жо.. корму, кронштейны согнутся, погасив при этом энергию удара и удар не причинит вреда более дорогой детальке - раме.
Не убедил?
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Установка фаркопов ДЗК
) зарегистрировался. Вот вопрос у меня такой. А как эти фаркопы уживутся с силовым обвесом?(Очень надеюсь,что получиться установить у Ydjina, если возьмется за меня
)
Имею ввиду обвес на бампера,как его ещё назвать то? ... Вопрос снят. Нашёл в работах Ydjina 
. Помню только ключевые слова - строительная лента или упаковочная, вощем что-то в этом духе, но к сожалению отловить его поиском не получилось. Прошу знающих людей подсказать, нужно отдать ему должное как первопроходцу. 
