тут надо смотреть по приводам и хабам, не изменилось ли чего и там, а то может получится так что старый приводи хаб в новый кулак не встанут
Я выложил документ Соллерса. Изменения коснулись ТОЛЬКО кулака поворотного, рычага, шаровой.
---------- Сообщение добавлено в 15:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:20 ----------
Цитата:
Сообщение от vall
Это то понятно, а в сборе рычаг- поворотный кулак наверно можно взаимозаменить..............????
Можно, но овчинка выделки не стоит.
1. Качество шаровых последнего поколения не вызывает нареканий, случаев "вырывания" практически нет.
2. Стоимость процедуры замены ( рычаги + кулаки) такова, что шаровые можно менять через три месяца на протяжении 3-х лет
у нас в отличие от карандашей при потере герметичности передок наоборот подключен должен быть
Вроде бы по-разному происходит подключение на бензиновых и дизельных машинах.
В одном случае электромагнитный клапан открывается, в другом случае наоборот. Где-что - не помню.
Я думаю, что Паше нужно почистить сами хабы. Возможно туда попала грязь и они не до конца входят в зацепление.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Вроде бы по-разному происходит подключение на бензиновых и дизельных машинах.
В одном случае электромагнитный клапан открывается, в другом случае наоборот. Где-что - не помню.
Я думаю, что Паше нужно почистить сами хабы. Возможно туда попала грязь и они не до конца входят в зацепление.
судя по мануалу - одинаково, а почитсить надо, грязь там появляется, я когда шрус наружный менял чистил
__________________ Автомобиль: __________________
SSANGYONG KYRON, 2010г.в., бензин на мехе чуток лифт 7 см. подвеска 4 см. бодик, чуток побольше размер колес 33" курага))
Вопрос такой:
Нижняя шаровая вставляется в цапфу сверху, крепится на довольно прочные болты.
Что получится,если прикрутить шаровые снизу к цапфе? (в диск у меня не упрется, он уже далеко)
Цель - добавить ход верхнему рычагу
ну 25 30 т. км. могу ездить не думая о них или через каждые 5т.км на подъемник
Я вот вАабще с таких советов в аЖуе! НЕТ такого понятия "могу ездить не думая о них..."!!! Всё зависит от того, КАК и ГДЕ ездить. Я поменял первую шаровую на Крокодиле на 47-й тысяче (махнул сразу пару, на "всякий..", тогда же сделал первый сход/развал). Диллерских опор хватило на 6т.км. Далее их место заняли экспортированные шаровые опоры из г.Пусан (спасибо Дэну за "нелегальный траффик из Кореи"). И с 52800км до нынешних 114870км я лишь вожу 2 запасные "корейские" шаровые под задним седеньем. До 100 т.км. машина была на гарантийном обслуживании в одном и том же центре (со всеми переделками), с регулярной дефектовкой.
Поэтому: застучало в подвеске - сразу на подъёмник. Едет без нареканий - не мешай машине работать, лишние бабки откладывай на мечту.
Попробовал, переставил - как-то очково так ездить, слабенько все выглядит...
Вот с верхней можно еще поэксперементировать, в штампованном рычаге можно шаровую пониже поставить...
а про шаровые можешь что сказать ...как определить кроме подъемника..они начинают стучать или скрипеть..и сколько в среднем они нахаживают..сейчас говорят они вроде бы усиленные стоят..
если бы вы годом/пробегом своим поделились, понятный было бы...
у себя на спортсе (12.2008 г.в.) поменял при пробеге в 90 ("на всякий"), ибо могли б ещё мин. до 120 отходить...