Всем привет!
Нашел вот такую статью по гелевым аккумуляторам, кто в теме прокомментируйте пожалуйста
Гелевый аккумулятор за счет новых технологий имеет большую ёмкость, срок службы, и в 5-7 раз заряжается быстрее обычного, к тому же у него большой стартовый ток, что особенно важно в морозы и трудных климатических условия. Также как тут уже подметили - его используют меломаны, которые не могут без токопожирателей – кондиционеров, сабвуферов, дополнительно установленного оборудования.
Почему называются гелевые? потому что в его среде-жидкое вещество на основе электролита, с добавлением хим элементов в виде желе, пластичной массы.
Распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.
Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелиевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.
Плюсы гелевых аккумуляторов:
- абсолютно необслуживаемые;
- работают в любом положении;
- при повреждении корпуса электролит не вытекает;
- большой срок службы при исправном электрооборудовании;
- дают высокий пусковой ток;
- допускают очень глубокий разряд.
Минусы:
- высокая цена;
- на холоде очень быстро выходят из строя;
- требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.
И вот еще на сайте официалов смутило: http://agm-ultra.ru/optima_gelevyj
В описании только синего!!! Сказано!!! Защита от протечек и переворачиваний...
__________________ Автомобиль: __________________
SsangYong Kyron 2,3 МКПП
Последний раз редактировалось impulsdi; 02.01.2014 в 01:34.
Я бы не сказал, на своей колее лебедился постноянно, родной уже бы умер раз пять
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
вы путаете гелеевые которых сейчас нет в продаже и к которым справедливо все вышесказанное с созданными по технологии агм которые сейчас продаются в них электролит не виде геля а в жидком пропитыващий наполнитель типа губки, соответственно мороза такой небоится и неможет гель растаять потому что его там нет, но их по привычке продолжают называть гелеевыми
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Кайрон 2009г. дизель, (АКПП-6 было, стало МКПП),лифт подвески, шнорк от ANP, самоблок на перед Нирфи, колеса 255/85/16 BFGoodrich KM2, зима 265/75/16 шипы, бодик 4 см от очумелых ручек)) тел. 89036883220
Кайрон 2009г. дизель, (АКПП-6 было, стало МКПП),лифт подвески, шнорк от ANP, самоблок на перед Нирфи, колеса 255/85/16 BFGoodrich KM2, зима 265/75/16 шипы, бодик 4 см от очумелых ручек)) тел. 89036883220
Молодец.
Но сразу скажу : в таком варианте его не хватит для старта мотора ( если без основного АКБ ).
На себе проверено. Слишком большие потери из-за длины проводки.
Было бы больше смысла поставить назад тяговый АКБ. Под питание всякой всячины.
Я себе так делал.
Только провода напрямую на клеммы основного АКБ.
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
__________________
Я никому ничего не навязываю. Я иду своей дорогой.
Тяговый он наверное и по размерам больше, а этот как раз поместился, почти резать ничего не пришлось, кроме пластика. Без основного его наверное точно не хватит, только если вместе. Интересно было бы посмотреть, как у вас
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2009г. дизель, (АКПП-6 было, стало МКПП),лифт подвески, шнорк от ANP, самоблок на перед Нирфи, колеса 255/85/16 BFGoodrich KM2, зима 265/75/16 шипы, бодик 4 см от очумелых ручек)) тел. 89036883220
Денег на новый аккумулятор нет, взял со своего тазика, он как раз подошёл по размерам, и поставил
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2009г. дизель, (АКПП-6 было, стало МКПП),лифт подвески, шнорк от ANP, самоблок на перед Нирфи, колеса 255/85/16 BFGoodrich KM2, зима 265/75/16 шипы, бодик 4 см от очумелых ручек)) тел. 89036883220
Кайрон 2009г. дизель, (АКПП-6 было, стало МКПП),лифт подвески, шнорк от ANP, самоблок на перед Нирфи, колеса 255/85/16 BFGoodrich KM2, зима 265/75/16 шипы, бодик 4 см от очумелых ручек)) тел. 89036883220
не знаю в чем вопрос, у меня штатно стоят два аккум, просто в параллель, генератор 80А. легко заводится и на одном, но с двумя вид круче
один минус когда умрет один надо сразу два покупать
__________________
электричка В2500 маленький скромный пикап, воняет соляркой и не едет не фига ...