Сегодня прошел ТО-0, или как его ещё называют ТО-один месяц.
Делают его бесплатно, то есть даром.
Помыли машину, проверили уровни всех жидкостей, проверили не подтекают ли они, проверили давление в шинах, всё посмотрели, пощупали и с удовлетворением сообщили, что всё хорошо.
На одометре 2900 км.
А на днях я получил из Питера посылку с дополнительной пневмо-подвеской задней оси.
Спасибо нашим питерским друзьям Володе Gabadei и Лёне за помощь в приобретении комплекта и доставке его в Москву.
Пневмоподушки устанавливаются между рамой и рессорами, образуя двухконтурную пневмосистему. Они позволяют компенсировать просадку рессор при большой загрузке и увеличивать высоту заднего свеса при движении по бездорожью.
По отзывам система очень надёжна и хорошо себя зарекомендовала.
После установки будет возможность проверить справедливость этих утверждений.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Спасибо...
Вот и задумаешся после этого что брать
Вроде как сначала, дорого, зато потом...
А у нас?
Уже ввалено сколько и походу предела этому, просто- нет
Леш, могу поискать контакт человека, где я свой брал для л200.
Там был ценник 3700 или 3800 + пересылка из Краснодара, может у них и на твою есть.Сделан вроде неплохо.
---------- Сообщение добавлено в 12:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:43 ----------
Так и есть). Когда спрашивал у китайцев про шнорхи, то сказали, что это не джип и посоветовали купить другую машину.
Лазил по корейским сайтам, так у них тоже все только для крысоты, всякие обвесы пластиковые, диски со стразами.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Но шноркель для меня сейчас не самое приоритетное приобретение.
Сначала нужно немного лифтануть машину, установить багажник с люстрой, бампера и пороги, а уж потом....
А то с таким клиренсом Hilux никак на джЫп не тянет, даже если со шноркелем.
Даже и хайджек приставить некуда. Это ужасно.
Только когда лишаешься возможности пользоваться хайджеком, начинаешь понимать как это удобно.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Лифт-мейт
А, кстати, нечего, кайрон им джетили через каждые 10 метров зимой
Можно и фаркопом обойтись.
А вот защита от перебегающих дорогу деревьев, ямы и овраги, в которых придется утыкаться - для этого, конечно, бампера нужны. Но не для экспедиционника с такой длиной, а участника соревнований.
И если бензинка, то 170 л.с. маловато с таким обвесом, машина потеряет в разгоне. Я на дизельный Паф с 190 л.с.,учитывая, что его использую только в качестве экспедиционика, боюсь тяжелый обвес ставить. Потеряет он на трассе.
А вот на джип с движком в 284 л.с. (3,6 л.) по фигу.
Леша, подумай, нужен ли тебе такой обвес. Может хотя бы просто трубки, минимально защищающие от наезда на мелкие препятствия.
Нет, Миша, я решил больше не прибегать к полумерам. Это очень накладно получается сначала делать что-то на время, а потом переделывать навсегда.
Джэтить под фаркоп крайне неудобно (машина то и дело норовит свалиться в сторону), а вот под пороги - просто замечательно.
Лифт мейт использовать, конечно можно, но это не так удобно и безопасно, как под порог.
Силовые бампера нужны не только для того, чтобы использовать их в качестве тарана на соревнованиях, но и для того, чтобы увеличить углы съезда (штатный пластик слишком низко свисает к земле), чтобы упираться ими при лебежении в деревья, чтобы разместить на них калитку, ну и для джека тоже.
Для спортивной машины как раз важно минимизировать вес, поэтому на ней предпочтительнее каркасные силовые элементы, а тяжелому экспедиционнику лишний вес силовых бамперов не особо принципиален. Рессорная подвеска только мягче будет работать под нагрузкой.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Попадалась мне тут статейка, Ставить или нет силовики....
И я пожалуй соглашусь с автором статьи! В спорте все стремяться максимально облегчить авто, а с силовиками этого не добиться. Посмотри на правильные машины, которые непосредственно для спорта. ни на одном не найдешь силовые элементы. Это все лишний вес.
А вот для экспедиционника, самое оно! Потому как цель экспедиции, проехать по запланированному маршруту. И силовики, так скажем, продлят живучесть машины. Хочешь пример? Да пожалуйста! Позапрошлый год. Кольские зори. Все кто читал отчет, помнят что Игорю Бубе въехали в корму. И если бы не обвес, боюсь что Игорю пришлось бы закончить экспедицию, по крайней мере, на своей машине. Потому как, говорят, удар был страшный.
Как говорил Леша, хайлюкс - экспедиционник. Точнее будет экспедиционником. Соответственно и силовики ему нужны
Для пикапа грузоподъемностью в тонну, лишние несколько килограмм это ни о чём. У нас на Эльке стоят и силовые пороги, и задний силовой бампер, плюс нагружаем ее под крышу кунга, на трассе в горки влетает только так на 5 передаче, у нас правда дизель 136 лошадей.
__________________
Кто хочет что-нибудь сделать, находит средство. Кто не хочет ничего делать - находит причину.
Про бензинку, не скажу, не знаю, хотя уже не мало наших одноклубников ездит с тяжелым обвесом на бензиновых Кайронах и нормально ездят, а мой дизельный Кайрон 141 л.с. вообще очень резво мог разгоняться.
Размер и вес колёс имеет намного (очень намного) большее значение для динамики разгона, чем лишние 100 кг на кузове.
Кстати, пикап-то у меня дизельный. 170 л.с., крутящий момент 360 H*м
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Полностью согласен с Алексеем... Сереж, как раз внешний диаметр колес имеет важнейшее значение!!
Полностью потвердил на своем примере.... у меня при покупке уже стояли зимние низкопрофильные 18 е колеса в диаметре меньше штатных всего на сантиметра полтора...(255 55 18) так после перепрошивки даже простым адактом машина летала под загрузкой 150 - 200 кг!! Плюс тогда на ней было много шмурдяка мелкого внутри и снаружи висела штатная докатка с корзиной.... а дрифтовал я в городе на кайроне удивляя других мама негорюй!!
Стоило мне только повесить 31 ые тяжелые бфг...которые по факту всего 30,5 ! И все!! Машина скисла!! Хотя сейчас она облегчена по весу до предела! У меня даже корзина с докаткой снята! Запаски пока не вожу... багажник пустой... даже шторку дурацкую не вожу... борьба за каждый лишний килограмм!!!
Так что уже и на собственном примере еще раз убедился что на не больших колесах без фанатизма можно неплохо ездить в полном обвесе... вес навесного уже не так чуствуется...двигателю легче прокрутить меньший диаметр.. и он потянет больший полезный вес!!
Поэтому для себя и принял решение оставить бфг как третий комплект для вылазок по весне и осени... по глинистым мокрым почвам )))
А ездить большую часть сезона буду на узких легких 205 80 16 )
На них я прекрасно буду себя чуствовать даже с обоими фаркопами и защитой дзк во все брюхо ))