Большое спасибо нашему экипажу - Сергею, Игорю и маленькому Игорю. Отлично покатались!
Третье место стало для меня неожиданностью, так как штурман в этот раз тупил и глючил.
Еще раз поздравляю экипаж Арти, занявший первое место. Молодцы!!!
Наташа, ты с самого начала на себя бубнить начала (в итоге третьи), я стесняюсь спросить, ты в следующий раз нас как "Синева" наводить будешь? Весь лес в щепки?
Не фига себе лайт!? А сходов сколько?
Судя по выложенным отчетам, трасса в различных категориях не однозначна. Точки бились хорошо, подъезд к ним был, но не ко всем одинаковый.
Свою грязь нашли. И почти сразу.
Мы сначала поехали на дальние отдельно стоящие точки. И на первой точке же встали в очередь, чтобы взять её. Почти 10 машин на ней было. Плюнули, уехали. Далее большой перегон по полям. Хотели срезать, а возможно надо было в объезд по асфальту, меньше времени потратили бы. ПО ухабам не разгонишься. Между 12-й и 10-й точками столкнулись с множеством машин из более высоких категорий (одна из них хорошо сидела в ручье), которые уже настолько сильно намесили, что на стандарт трасса никак не похожа была. Многих ждали, пропускали. Разъехаться было невозможно. Допущена ошибка - послушал пилота из другого экипажа , сам не промерив глубины колеи (как потом оказалось - выше колена), засел на мосты более чем на час. И правильно говорят, чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Меня пытался дернуть УАЗ Патриот на жиже - машина вообще не двигалась с места. Пока уазик разворачивался, чтобы на более твердой поверхности дернуть, сел сам. Толкали его в раскачку, потом он сел окончательно (далее его уже подъехавшая мазда вытащила). На время позабыв о своей машине, экипаж уазика переключился на нас. Спасибо ребятам! Однако пока раскручивали ручную лебедку, получилось при помощи джека и траков сдвинуться на 1,5 метра. Пока натягивали трос лебедки от нагибавшейся елочки, получилось еще раз воспользоваться джеком и траками, и спокойно выехать. Лебедку только испачкали. Заброды были только у меня, поэтому джеком поработал на славу. Утром еле встал из горизонтального положения. Не каждый же день таким физическим трудом занят.
Понял одно, если не получается быстро дернуть при помощи другой машины (если она вообще есть), не фига и дальше пытаться, и на короткие дистанции - никакой лебедки. Это только потеря времени. Джек и траки рулят!
Тяжело, конечно, приходилось одному штурману Бэков надо было посылать мерить глубину, а их не было. Без забродов штурмана больше не пущу в машину:no no: , ну или, по крайней мере, с шестом
После засады, прорывались уже рядом с этой подкисшей дорогой, подминая железным бампером молодняк, и делая новую дорогу. Чуть гос.номер не потерял, как оказалась, рамка на соплях держалась.
Взятие остальных точек не вызывало никакой сложности. Только времени на них уже было мало. Да и в темноте уже плохо видно было просеки. Штатные фары вообще никуда не годны. Штурману приходилось фонарь из окна высовывать. Какую-то точку также пришлось оставить, чуть не доехав – перед нами было три машины, которые не объедешь, одна позади. Пришлось также помочь, выдернуть одну из засевших машин.
В общем понравилось. Начало пошло! Приобретен опыт, понял ошибки, узнал машину еще больше (ух, блокировки это вещь), есть над чем еще работать из такого в такое (пока жена не видит ). Была бы резина побольше и позлее, пошел бы в анлим. Интереснее и с такой проходимостью быстрее было бы!
Всем спасибо за общение! Лена, спасибо за ужин! Штурман – молодца!
На фото штурман Володя Ober-71 Были вдвоем, фотографировать красоты было не кому и некогда. Засидку нашу кто-то запечатлел, может найду.
Не фига себе лайт!? А сходов сколько?
Судя по отчетам трасса в различных категориях не однозначна. Точки бились хорошо, подъезд к ним был, но не ко всем одинаковый.
Свою грязь нашли. И почти сразу.
Мы сначала поехали на дальние отдельно стоящие точки. И на первой точке же встали в очередь, чтобы взять её. Почти 10 машин на ней было. Плюнули, уехали. Далее большой перегон по полям. Хотели срезать, а возможно надо было в объезд по асфальту, меньше времени потратили бы. ПО ухабам не разгонишься. Между 12-й и 10-й точками столкнулись с множеством машин из более высоких категорий (одна из них хорошо сидела в ручье), которые уже настолько сильно намесили, что на стандарт трасса никак не похожа была. Многих ждали, пропускали. Разъехаться было невозможно. Допущена ошибка - послушал пилота из другого экипажа , сам не промерив глубины колеи (как потом оказалось - выше колена), засел на мосты более чем на час. И правильно говорят, чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Меня пытался дернуть УАЗ Патриот на жиже - машина вообще не двигалась с места. Пока уазик разворачивался, чтобы на более твердой поверхности дернуть, сел сам. Толкали его в раскачку, потом он сел окончательно (далее его уже подъехавшая мазда вытащила). На время позабыв о своей машине, экипаж уазика переключился на нас. Спасибо ребятам! Однако пока раскручивали ручную лебедку, получилось при помощи джека и траков сдвинуться на 1,5 метра. Пока натягивали трос лебедки от нагибавшейся елочки, получилось еще раз воспользоваться джеком и траками, и спокойно выехать. Лебедку только испачкали. Заброды были только у меня, поэтому джеком поработал на славу. Утром еле встал из горизонтального положения. Не каждый же день таким физическим трудом занят.
Понял одно, если не получается быстро дернуть при помощи другой машины (если она вообще есть), не фига и дальше пытаться, и на короткие дистанции - никакой лебедки. Это только потеря времени. Джек и траки рулят!
Тяжело, конечно, приходилось одному штурману Бэков надо было посылать мерить глубину, а их не было. Без забродов штурмана больше не пущу в машину, ну или, по крайней мере, с шестом
После засады, прорывались уже рядом с этой подкисшей дорогой, подминая железным бампером молодняк, и делая новую дорогу. Чуть гос.номер не потерял, как оказалась, рамка на соплях держалась.
Взятие остальных точек не вызывало никакой сложности. Только времени на них уже было мало. Да и в темноте уже плохо видно было просеки. Штатные фары вообще никуда не годны. Штурману приходилось фонарь из окна высовывать. Какую-то точку также пришлось оставить, чуть не доехав – перед нами было три машины, которые не объедешь, одна позади. Пришлось также помочь, выдернуть одну из засевших машин.
В общем понравилось. Начало пошло! Приобретен опыт, понял ошибки, узнал машину еще больше (ух, блокировки это вещь :i-m_so_happy, есть над чем еще работать из такого в такое (пока жена не видит ). Была бы резина побольше и позлее, пошел бы в анлим. Интереснее и с такой проходимостью быстрее было бы!
Всем спасибо за общение! Лена, спасибо за ужин! Штурман – молодца!
На фото штурман Володя Ober-71 Были вдвоем, фотографировать красоты было не кому и некогда. Засидку нашу кто-то запечатлел, может найду.
Да-да... Я тоже ошибся, когда решил что это не ты. Сбили с толку тросы на силовике, подумал что лебеда. Надо бы очки по чаще надевать. Ну и не по колее надо было, монтеро перед этим прошел вразрез колеи даже не напрягаясь, правда дальше сел и я его уже выдергивал.
dorf, замечание пилоту, во время езды, по зеркалам хоть иногда смотрите! Сразу после старта, вы с дороги на травку начали выезжать, не успел бы затормозить, прям в заднее крыло бы дал как следует! В итоге до выезда из лагеря встал за вами не рискуя обогнать - боялся
__________________ Автомобиль: __________________
Авто: TAgaZ RP, 2010г, 2.3, зажигалка на ручке...
Подъём: лифт подвески, бодик 5см...
Резина: nankang n-889 265/75R16(31.6")/bridgestone blizzak spike-01 265/70R16(30.6")...
ЛебЯдь: 4х4 - 12000
ДОПы: Железная моська доработана напильником в гараже Ydjin'a, экпедиционник с люстрой
Зеркала здесь не причем. У меня мёртвая зона. В зеркале видно, кто сзади, а не кто справа прямо рядом. Увидел тебя в окно только тогда, когда машины поравнялись
не совсем. мы сравнили карту, примерно половина одинаковых и это удручает) из-за очередей, тормознутости некоторых и одной длинной колеи подъезда к некоторым точкам потеряли полчаса наверно в сумме. их как раз и не хватило..
Саша-Arti + Лена-Buz + Алексей-KlassP + Ольга-Helga
с 1 местом в стандарте
и экипаж
Сергей-Sklim + Наталья-Ребенок + Игорь
с 3 местом в анлиме
Поздравляю всех участников за благополучное преодоление внедорожья и трудностей с техникой! Не расстраивайтесь экипажи, немного не дотянувшие до призов - я считаю, что главное не победа, а участие в дружественной компании!
, сам не промерив глубины колеи 
(как потом оказалось - выше колена), засел на мосты более чем на час. 
И правильно говорят, чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Меня пытался дернуть УАЗ Патриот на жиже - машина вообще не двигалась с места. Пока уазик разворачивался, чтобы на более твердой поверхности дернуть, сел сам. Толкали его в раскачку, потом он сел окончательно (далее его уже подъехавшая мазда вытащила). На время позабыв о своей машине, экипаж уазика переключился на нас. Спасибо ребятам! 
Однако пока раскручивали ручную лебедку, получилось при помощи джека и траков сдвинуться на 1,5 метра. Пока натягивали трос лебедки от нагибавшейся елочки, получилось еще раз воспользоваться джеком и траками, и спокойно выехать. Лебедку только испачкали. Заброды были только у меня, поэтому джеком поработал на славу. Утром еле встал из горизонтального положения. 
Не каждый же день таким физическим трудом занят.
Бэков надо было посылать мерить глубину, а их не было. Без забродов штурмана больше не пущу в машину:no no: 
, ну или, по крайней мере, с шестом 
Приобретен опыт, понял ошибки
, узнал машину еще больше (ух, блокировки это вещь
в такое 
(пока жена не видит 
). Была бы резина побольше и позлее, пошел бы в анлим. Интереснее и с такой проходимостью быстрее было бы!
Были вдвоем, фотографировать красоты было не кому и некогда. Засидку нашу кто-то запечатлел, может найду.
Jeep Wrangler JK Rubicon, 3d, 3,6V, Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 37'(
Сбили с толку тросы на силовике, подумал что лебеда. Надо бы очки по чаще надевать. Ну и не по колее надо было, монтеро перед этим прошел вразрез колеи даже не напрягаясь, правда дальше сел и я его уже выдергивал.
