Показать сообщение отдельно
Старый 02.02.2017, 03:01   #5
ElToro
Гуру
 
Аватар для ElToro
 
Автор темы (TS)

Имя: Михаил

Местоположение: Москва, Чертаново
Регистрация: 04.08.2013
Сообщений: 3,019
Сказал(а) спасибо: 3,122
Поблагодарили 2,026 раз(а) в 858 сообщениях
Mentioned: 0 Post(s)
Tagged: 1 Thread(s)
Quoted: 917 Post(s)
По умолчанию

Вытегра, подводная лодка Б440

Это утро было самым морозным за всю поездку. Глядя на заиндевевшую Вытегру складывалось ощущение, что Снежная Королева, пролетая мимо, своим ледяным дыханием остановила время. Но, легкий дымок из труб все же вселял надежду, что еще где-то теплится жизнь).



С первыми лучами солнца все вокруг преобразилось, небо стало еще более ясным и радостным, снег под ногами еще более белоснежным и скрипучим, а Храм на возвышении заиграл какими-то особыми чистыми красками. И от всего этого стало как-то теплее.



Мы направляемся в Музей "Подводная лодка Б-440" - (сайт музея, группа в Контакте)

Действующая 31 год в составе ВМФ СССР дизель-электрическая подводная лодка проекта 641 в 2005 году окончательно пришвартовалась к Вытегорским берегам, превратившись в уникальный музей.



Мы как водится заранее списались с сотрудниками музея, уточнив режим работы в праздники, и заказали экскурсию. Попасть сюда летом, когда экскурсионные автобусы один за другим подвозят толпы туристов, весьма проблематично. А вот в зимнее время пожалуйста. К нашей компании присоединилась еще одна молодая пара, и в таком составе под руководством заведующего музеем Игоря Валерийяновича Зубова мы ознакомились с экспозицией.

Стоит отметить, что Игорь Валерийянович большой энтузиаст своего дела, чувствуется, что этот музей его детище. Нам было чертовски интересно слушать его рассказ об истории подводного флота и этой подводной лодки в частности. Музей хорош еще тем, что все, ну или почти все здесь можно пощупать потрогать, а если что плохо прикручено, то и прихватить с собой (шутка).

Вот небольшая фотозарисовка с места нашего дежурства. Сразу оговорюсь, что многое внутри ПЛ было перепланировано в угоду туристам, мало кто будет лазить из отсека в отсек через люк, или протискиваться сквозь банки аккумуляторов). Но в любом случае наглядное представление о жизни подводников получить можно.

Носовой торпедный отсек имел шесть пусковых шахт, с левой стороны можно видеть механизм подачи и хранения торпед, аналогичный механизм был и с правой стороны. Торпеды могли нести как обычный, так и ядерный боевой заряд.



Люк между отсеками достаточно просторный, но полюбому приходится нагибаться. Для тех, кто по каким-то причинам не может этого сделать, во всех переборках вырезан высокий проем.



на фото ниже рабочее место гидроакустика (надеюсь ничего не путаю), глаза и уши ПЛ



огромная куча задвижек, заслонок и прочих вентилей, назначение которых матросы помнили наизусть, и могли управляться с ними в кромешной темноте



Ну а это наверное самое главное место на ПЛ - командирская рубка и перископ. Нам тоже удалось посмотреть в него, и убедиться, что буйки на берегу примерзли основательно и до весны их точно никто не утащит)



Сердце ПЛ дизельная установка. Оказывается их до сих пор производят наряду с атомными ПЛ. Дизельная лодка хороша тем, что она менее заметная, может заглушить свой двигатель, спрятаться под какой-нить скалой и лечь на дно, дожидаясь часа X. В общем для этого класса ПЛ есть свои задачи, с которыми они отлично справляются и по сей день. На фото ниже фрагмент силовой установки



а это дизель-компрессор или по-нашему ТНВД, что называется почувствуйте разницу)



В моторном отсеке стояла высокопроизводительная система вентиляции и отвода отработавших газов. Именно здесь курил весь личный состав.





на фото ниже фрагмент трансмиссии, приводящей в движение винт



отстояв свою вахту



матрос спал, как правило, в этом же самом отсеке, чтобы в случае тревоги быстро занять свое боевое место



На этом фото показан кормовой торпедный отсек, здесь были только пусковые шахты и системы подачи торпед как и в носовом отсеке. Справа на фото можно увидеть глубоководный водолазный костюм, который надевали при необходимости проведения внешних ремонтных работ



На случай экстренных ситуаций имелся специальный люк/шлюз, к которому мог приводниться батискаф и эвакуировать личный состав. Помимо этого личный состав мог покинуть ПЛ через торпедные шахты по одному. Но каждый раз кто-то изнутри ПЛ должен был закрывать люк, т.е. один подводник в любом случае оставался в ПЛ навсегда.



Многие моряки-подводники погибли, выполняя свой воинский долг. Этот музей позволяет в какой-то степени сохранить память о них.

Мы благодарны Игорю Валерийяновичу Зубову за интересный рассказ и желаем удачи и процветания ему и его музею.




ElToro вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aberdeen (03.02.2017), ARTi (02.02.2017), Denlaz (02.02.2017), eddik (02.02.2017), Match (02.02.2017), Серёга (02.02.2017), Veloroka (02.02.2017)