[Aberdeen]

Продолжим.

2. Борский р-н, ночь 10-11.10.2013.
Приехали, поздоровкались с ОРГаим, немного покалаякали маленько с ними, решили не мешать строить базовый лагерь (в дальнейшем - БЛ) и пошли обустраивать свои спальные места. Быстренько всё поставили-надули-разложили, рядышком своё жилище поставили Сергей-Kirusha и Диана-Gadjet, а ближе к ночи подтянулись остальные ОРГи. Ну, естественно, посидели, очень даже неплохо, последние разошлись около 6 утра - а что, собственно, не посидеть до утра в душевной компании?

3. 11.10.2013 г.
На этот день у нас была запланирована подключение люстры, решение вопроса неработающей ABS и общий сбор шмурдяка и его распределение - что оставляем в БЛ, а что берём с собой. Но подключение люстры немного затянулось и продлилось с момента завтрака до сумерок. Неработающая ABS была отремонтирована методом замены датчика, благо Леончик взял свой датчик БУ. Справедливости ради надо сказать, что делали мы это не особо торопясь, благо времени было вагон. Так что сбор и распределение шмурдяка мы отложили на день старта.

Огромное спасибо Диане-Gadjet за супчик - было очень вкусно! И плов от местной администрации был весьма так очень даже ничего, поели с удовольствием!

В общем, по второму дню, наверное, всё. Если что, меня дополнят и Классп, и Леончик (буду писать так, иначе тяжело будет их различать в повествовании).

3. На гонке. 12-13.10.2013 г.
Подъём в 7:00, и начинаем распределять шмурдяк. И главное - что и куда положить. По дороге "туда" мы на экспедицоннике везли траки, пустые канистры, и хайджек. Укладывали всё это хозяйство в среду, у Жени-Юджина, с помощью подставок - иначе было не дотянуться до верха - с Андреем-Панамой. Такая система на гонке была просто неприемлема... Траки должны были быть в ближнем доступе, чтобы можно было их быстро достать и убрать, поэтому было принято решение, что траки будут кататься внутри машины, благо ещё в Москве я снял одно заднее сиденье, маленькое левое, так что длинные алюминиевые траки благополучно влезли вдоль машины.
Также решили не брать с собой все три канистры бензина (прим. 57 л), а только одну, и взять ещё канистру с чистой водой 19 л воды, благо может пригодиться - разбортирование никто не отменял, а при полном нужна вода, и не из болота, а лучше чистая. В общем, на экспедиционнике у нас разместилась запаска, а траки и джек - в салоне. Побросали весь остальной рассортированный шмурдяк и... сбор колонны и выдвижение на торжественную часть и возложение цветов к памятнику павшим ВОВ в Борское.
После этого поехали на место старта, там встретились с Павлом-Fman'ом (ещё раз ему большой привет!). Брифинг и старт...

Решили начать с дальних точек. Приехали, спустились к водяным точкам, начали их брать... и обнаружили, что машинка - монопривод... Хрындец! Оперативно на точке мы проблему не решили, но траки сделали своё дело, и мы взяли точки выскочили из низинки. Стали более тщательно разбираться, обнаружили сдёрнутый шланг вакуума на хабы, думали, что проблема решена, но нет, полный привод не вернулся... На этом этапе мы поняли, почему Санчо Панса совсем не хотел ехать по трассе и расход топлива был безумный - хабы были сомкнуты, и всю дорогу задний привод ещё крутил и передний мост с раздаткой... Поехали в БЛ разбираться ещё более тщательно, звонили Петру-Муссоводу для консультации (спасибо ему огромное), подумали, что у нас развалилась внутренняя правая граната, но она оказалась целая... В результате пришли к выводу, что за время кручения раздатки от Москвы до Борского на скоростях 100-120 км/ч в ней элементарно стёрлась цепь... Приехали...

Раскинули мозгами, и решили собирать простые точки, начиная с 10 баллов. Благополучно у нас пошло дело, большое количество траков делало своё дело. После очередной точки мы проезжали мимо двух дорогих для нас точек (80- и 120-балльные) и решили хотя бы посмотреть на них, понимая, что монопривод их не возьмёт. Подошли сначала к 80-балльной... Переглянулись и поняли, что с помощью траков она ни о чём... Надо брать! Ювелирная работа команды, и она взята! Прекрасно, подумали мы, значит необходимо заезжать и на такие точки - мы понимали, что какие-то точки мы не возьмём, но какие-то вполне реально взять! После этого поехали на 120-балльную. Но здесь мы поняли, что даже нашего количества траков не хватит для её взятия. Ладно, поехали дольше. Кстати, встречались нам точки крайне сложные, которые взять нашей машинкой просто нереально, но при этом с малой балльностью. Например, была точка 30 баллов, подъезд к ней через кочкарник, или ёжиков, как их называют ОРГи (это такие кочки на подсохшем болоте из травы и земли высотой сантиметров 80, лопатой они не выкапываются - у нас получилось бороться с ними топором). Другую точку, подойдя к ней, мы вообще не поняли, как её можно взять, но на пути домой, пораскинув мозгами, мы поняли, как можно было её взять.

В общем и целом процесс взятия точек шёл успешно, пока мы не приехали на последнюю взятую нашим экипажем точку СО'2013-Осень. В общем, ничего сложного, только подъезд узкий для нашей машинки... Это-то нас и подвело... Заехали-то довольно просто, а вот на выезде... Так как точка была установлена в низине, нам пришлось ходом выскакивать от точки, что нас и подвело... Удар у дерево, разборт, крыло и фара. И вопрос, как собственно выехать из этой жопы на разбортированном колесе, т.к. на уклоне поднять машинку довольно проблематично... Но нет, Классп сел за руль, и машинка благополучно выехала на достаточно ровное место для ремонта колеса. Прекрасно!

Смятое крыло, естественно, заблокировало переднюю правую дверь, но работа плоскогубцами сделало своё дело, и дверь мы освободили.
Ладно, подумали мы, надо забортироваться, и ехать. Поджетились, одели колесо и... обнаружили, что сломаны рулевые наконечник и калёная железяка, соединяющая рулевую тягу с рейкой (к сожалению, отдельного наименования эта деталька не имеет, входит в состав рулевой рейки).

Уф... Устал маненько, отдухну...