Миша, ты не прав!
Лифт кузова никак не связан с положением пружин и амортизаторов и их геометрией.
Лифтуя кузов, мы лишь приподнимаем его нед рамой. А подвеска (пружины и амортизаторы) влияет на расстояние между мостами и рамой.
Мосты крепятся к раме при помощи подвески.
Иначе говоря, лифт подвески поднимает раму над дорогой (над мостами).
Оба лифта в сумме поднимают кузов (арки крыльев) относительно оси колёс и относительно поверхности дороги. Ни тот ни другой лифт не увеличивают клиренс, но улучшают геометрическую проходимость (углы въезда и съезда)
Результат обоих лифтов - возможность установки больших колёс, что в итоге даёт увеличение дорожного просвета (клиренса).
---------- Сообщение добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:11 ----------
Если есть намерение делать и тот и другой лифт, то последовательность не имеет значения.
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.