[AngelDimon]

Цитата:

Сообщение от juggernaut

она не выходит теперь из зацепления и стало в 2 раза больше зубьев на кольце.

Именно совершенно другая модель


на первом фотке зубья обновленного Елокера. Второе фото старый елокер.

Обновленный Елокер установлен на Тагаз Роудпартнер 3.2 автомат. Решили глянуть как работет елокер на подьемнике. Включаем кнопку блокировки, переводим коробку на драйв и трогаемся. Видим картину как тока опустил тормоз, чуть провернул кардан все заблокировано. Это говорится что обновленный Елокер в два раза быстрее включается чем старый(смотрите фото вверху старая модель елокера, внизу обновленная модель)

Далее с драйва переключаем на реверс. Напомню на старом елокере при переключении с драйва на реверс. Отпускаем тормоз, кардан обратно крутится. Блокировка переходит в режим свободного диффа и снова заблокированно. Как бы в раскачку в грязи губителен.
Смотрим на обновленный елокер. Переходим с драйва на реверс, отпускаем тормоз и тут заблокировано. Тоист не было режима свободного диффа. КАК ТАК?! Еще раз коробка с реверса на драйв переключаем, отпускаем тормоз Я специально колесо придерживаю. Баа нету режима свободного диффа. Как в грязи будет работать?! пока наблюдаю.
Одназначно обновленный елокер лучше старого и по конструктиву(кстати четырсателлитный дифф) и по алгоритму работы.

Заметил нюанс чтоб отключить блоку. Сначала кнопку выключаем и еще подав полметра назад или вперед. На старой модели отключалась сразу

Остальные фоты http://www.drive2.ru/b/1054611/