Давай, Серёга, вспоминай сопромат. Как водитель, использующий фаркоп по прямому назначению (а не для того, чтобы был), объясню одну весчь - при маневрировании с жесткой сцепкой (далее- ЖС) или прицепом, в конструкции без жёсткого соединения сочленённых элементов самая большая нагрузка сосредотачивается именно в районе самого штифта ("пальца" фаркопа). Поскольку машина чаще маневрирует с ЖС влево-вправо, а не вверх-вниз, максимальное напряжение передаётся в горизонтальной плоскости. При горизонтальном расположении штифта мы получаем две точки пиковых нагрузок в горизонтальной плоскости, при вертикальном - одну точку и + огромную нагрузку на боковины квадрата. Диаметр штифта = 16-18мм легированной стали, толщина стенки "американского" квадрата = 3-8мм обычной "чернухи" со сварным швом. Кому из них жить легче?))
Надеюсь, что понятно изложил, на пальцах быстрее бы получилось)))
|