[Vahmurka]

проводим такой эксперимент ссейчас.

Ну таки шо господа? Устраивайтесь поудобнее у Ваших радиоприемников, мне есть, что Вам рассказать!

Наконец-то мне дали попробовать эту новую коммерческую версию. :Laie_68:

Автомобиль на момент тестирования прибывал в полностью стандартной комплектации с нЕГРом, всеми модуляторами, вакуумными трубочками и прочей ненужной арматурой. То есть прошивка абсолютно пригодна для установки на любой Кайрон с салона, без каких либо доработок - с места в карьер.

Всем желающим доступны три режима работы прошивки: Экономичный, Стандартный и Мощный. Я в рамках своего небольшого тест-драйва испробовал два из них, впечатления могу Вам сказать потрясающие.

Для начала попробовали Мощный вариант - тяга по субъективным ощущениям просто паровозная, и начинается она теперь буквально с 1000 об/мин. И дело тут вовсе не в величине крутящего момента, а в скорости его нарастания. Мотор как бы подстегивает нажимать тапочку еще сильнее, подхватывая на ура. Может я и преувеличиваю, но так оно еще никогда не ехало (есть с чем сравнивать, на момент проведения опытов на машине стояла последняя версия B02). В общем, для обладателей больших и очень больших тапок будет то, что надо (у меня стоят 235/85). В зоне от 2000 об/мин и выше тяга стала ровнее, исчез эффект затухания динамики разгона выраженный после 3000 об/мин. В общем это надо испытать. :av-64155:

Покатавшись в таком режиме (йууухуу!) отровали-таки патрубок интеркулера, модулятор турбины (ай-яй-яй!) видать, немного засрался. Но на работе мотора это чудесным образом не сказалось практически никак, кроме утробного рева он не подавал никаких признаков раздражения и ехал себе дальше, оставшись со свободным впуском без турбины вообще. Правда сильно тапку не нажимал, но оно ехало! :unknw:

Далее, вернув патрубок на место, переключили на Экономичный (овощной) вариант. К слову сказать, после установки прошивки, для переключения режима требуется всего пара минут, даже блок доставать не придется. Ну что же, переключили, завели и выезжаем на тот же маршрут, а машина уже ведет себя по-другому. Разгон приятный, уверенный, но такого валилова как на мощном режиме по ощущениям нет. Роман, сидя рядом смеется, цифры говорит он остались прежними, но как мое ощущение изменилось! В остальном ровная, стабильная тяга во всем диапазоне оборотов - интересно, что покажет расход. В общем, плодоовощной вариант тоже едет. Не так задорно как мощный режим, но довольно уверенно. Я пока решил остановиться именно на нем - послежу за расходом.

Третий режим Стандартный, не стали пробовать ввиду сильно возросшего трафика, а как оно там работает в пробке вряд ли кому интересно. Стоит себе и стоит… Хотя стоя работает приятно тихо, заводили Кайрон Романа, слушали обе машины вместе - красота. Сеанс синхронного мурчания дуэтом мне пришелся по вкусу. И вибрации кстати уменьшились.

Кроме того, в любом режиме действует правило - педаль акселератора, нажатая до 30%, позволяет разгоняться спокойно, без лишнего шума и пыли. Но стоит нажать ее сильнее, как корейские пони стремительно вырастают до размера звероящеров и под приятный рык мотора бодро уносят вперед.

Отдельно хочу отметить смягчение некоторых режимов работы АКПП, если передачи у меня до этого переключались плавно, то теперь у меня ощущение полного вариатора, где там и что переключается, сейчас я не знаю и знать не хочу. Толчок при переключении со 2 на 1 при остановке практически не ощутим.

Резюмируя, хочу отметить выдающийся результат напряженной работы нашего уважаемого гуру Вахмурки. Большое ему человеческое спасибо за его нелегкий, но очень плодотворный труд.