Вторая батарея
 

Собственно вопрос в названии темы . Если кто ставил то бросьте схемку , описание материалов (провода , клеммы , зажимы), какую батарейку ставили . Ну и впечатления после инсталляции . Стоит оно того ?

А генератор зарядит две батареи. Потому как он сейчас с небольшими поездками одну полностью не успевает.

Лучше имхо, поставить гелевый или Optima.

Сунул батарейку в заднюю правую нишу до основного дотянулся через размыкатель плюсом и минусом по 8 квадратов - не заряжается, завестись только с дополнительного с трудом получается если он полностью заряжен слишком мало сечение большие потери, сейчас пробую забрать провод от минуса и объеденить с плюсом а минус кину на массу вестаки получится 16 квадратов но скорее всего не поедит читал что на такие токи и на длинну 4-5 метров надо не менее 35 квадратов морально пока не готов небюджетно получается ну и гена слабоват если только по очереди подключать

Для чего нужен второй? Я вожу на случай, если лебедка высосет основной. Для подключения второго на время запуска двигателя (в морозы, например), нужно, как верно отметил Дима, сварочный провод, думаю в 50 кв.мм., если тянуть в багажник. Мутить схему с поочередным заряжанием (УРА200, Т-Макс) не стал - не бюджетно. Просто иногда батарейки меняю местами - заряд долго держится. В дальнейшем вторая АКБ будет источником тепла под спальным мешком и освещения походного столика. Опять же, попользовался - поставил под капот:682fd6d:.

А если найдется место рядом с основным? Заряжаться будет, как думаете?

Будет (на L200 штатно стоят два и гена 65A)только акки надо одинаковые

да и в паджере 2 стоит . Я раньше не думал , а вот сейчас чейто пришла в голову такая идея . На паджере они кажется разной емкости

На 80-м ТЛК дизельном тоже 2 стояло - одинаковых.

Не найдется. Про зарядку двух АКб читал немного. Понял одно - много нюансов, копий переломано на форумах немало. В итоге сделал просто.

ну так если одна в салоне стоит , она же теплой будет , заряд на нее пойдет

акб
 

Место позволяет установить АКБ большей мощности, если изменить расположение площадки. Задумывался над этим вопросом. Остановился на другом. Купил компактную э/станцию 2 кВт с дополнительным выходом 12В постоянного тока как у зарядного устройства. На привалах опробовано, помогает. Остальным потребителям, возимых с собой, тоже мощи хватает. Если ставить вторую АКБ, ею заряд будет восприниматься, вот вместе на отдачу две АКБ работать не будут, как отмечено в постах по каким причинам. Именно перестановка АКБ из багажника в моторный отсек и привела меня к мысли приобрести э/станцию.

В итоге к чеме пришли ? Минус второго акум на массу , а + кабелем на + основной батареи ?

Для чего второй? Сможет ли гена качественно заряжать обоих одновременно? На зарядное устройство в гараже вряд ли кто вешает сразу две батареи. Придется ставить УРА 200. http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html

идея такая :
ставим батарею в багажнике
устанавливаем "люстру" , или "походный свет" на задн дверь
проводим провод по рейлингу через багажную дверь
соединяем , включаем и премся от такой крутизны

Где вы его ставить то собрались,в багажнике? А если кипеть начнёт,вы задахнётесь парами кислоты ....а прольётся??? Можа он места и меньше занимает,чем мини-э-станция,но она кажись надёжней,хотя и там и там гимора хватает...ну,каждому своё!

Я бы добавил: и одинаковым током в данных условиях (расстояние от генератора, разные батареи, проводка)
Поэтому сделал как собирался выше, но использую по очереди
вчера подключил второй аккум завелся первый отключил
сездил на работу, с работы, сегодня на работу - пока крутит, посмотрим через пару дней:D

Был у меня Фольксваген Т2 Каравелла, 1,9 бенз, 89г...
Так в нём присутствовала родная проводка для второго аккума. На мои вопросы: Зачем и как оно работает? Электрик ответил что стоит какая то система релюшечноумная перераспределяющая зарядку по потребителям ( аккумам) по мере надобности. Сам не проверял как это работает т. к. необходимости во втором аккуме не ощущал.

На Кайроне воткнул 100-й аккум, а 85-й на Галл переставил - больно дохлый там был. Так вот с люстрой (на 8 ламп Н3) гена работал в "0". Напруга в сети была 12 вольт. Аккум не заряжался, еле крутил. Мысли про второй аккум лезли. Думаю, что если он был бы изначально заряжен полностью ну и в рабочем нормальном состоянии, то мыслей про второй не возникло бы. Конечно при наличии потребителей мощных (люстры, лебедки и т.п.) И ПРИ УСЛОВИИ частых выездов в одиночку запас нужен! И второй аккум - выход из положения. Пример: Эд сжег сцепление и полез в гору только на лебедке. Благо двигатель работал. А если гена накрылся? Лебедка "съела" один аккум, но выбрался из засады. Поставил второй и без гены на втором доехал. А с генератором сколько времени на подзарядку понадобится?!

В Митс. L200 два аккумулятора сделано. Можно оттуда схему попробовать содрать.

Как то так:viannen_89: Прикол: вчера хотел наконец то намотать трос на барабан - лебедка вышла из строя! Разобрался - сгорел коннектор. Произошло сие на асфальте, возле гаража:padstalom:

там они рядом.:kol_grin:

На стартере доехал? :rofl: Сцепление-то сдохло!:kol_grin:
ИМХО, для наших лайтовых машин даже с люстрой и лебёдкой будет достаточно одного ИСПРАВНОГО и ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОГО аккумулятора.

Если же очень хочется спокойствия, то очень не плохой вариант использовать для подключения доп. аккумулятора те же провода, что идут в багажник для питания задней лебёдки - 2 х 35 кв.мм.

Для подключения дополнительных аккумуляторов в автомобилях есть специальный девайс - устройство развязки аккумуляторов (УРА). Бывают трех видов на 60/120/200А максимального тока. Делают в Калуге. Купить можно в Москве Стоимость от 700 до 1600 руб. в зависимости от модификации. Выглядят вот так:

http://i009.radikal.ru/1202/e4/317eaf5d0252.jpg
В данных реле встроен микроконтроллер. Задача которого при превышении бортового напряжения 13,2 В включить вспомогательный АКБ на зарядку. При понижении бортового напряжения ниже 12,8 В отключить вспомогательный АКБ от подзарядки.



Схема подключения
http://s59.radikal.ru/i164/1202/2a/649eef83edb9.jpg

дилеры в Москве конторы Энергомаш (Калуга):
# ООО "Авто-электро ДИАЛ"(495) 958-92-71, 279-75-39 опт и розница
# ЗАО "АВТО-Прогноз"(495) 980-06-10
# ООО "Восход-К Авто"(495) 335-40-10
# ООО "Компания Корсар-Моторс"(495) 167-53-43 опт
# ООО "Космос-авто"(495) 546-86-11 опт
# ООО "КЭМП-Подольск"(495) 996-00-00 опт и розница
# ООО "АВК-Ото"(495) 399-93-72 опт
# ООО "Авторосмаш"(495) 685-92-90 розница
# ООО "Альянс-Авто"(495) 388-48-92 опт
# ООО "Торговая группа "Ампер-Авто"(495) 781-83-30
# ООО "Ивко-МГС"(495) 513-43-03
# ООО "Паскер ЛТД"(495) 462-00-05
# ООО «Вайз Трединг» (495) 675-5157, 726-7153

Леш, пример с покатушки был для того что внештатные ситуации случаются. А доехать на втором аккуме - если гена сдох, когда ты в грязи сидел. :kol_grin: На стартере - это круто! Я Эду на лебедке предлагал до дома ползти. :rofl:

Тема пришла с появлением халявной батареи от хонды . Она по размерам маленькая , вот и думаю куда примастырить , не пропадать же добру .

То есть для задней лебедки эта схема неподходит:sadd08007:
я правильно понял?

Леша, все проще. При интенсивном пользовании лебедки есть вероятность посадить АКБ в ноль. И заглохнуть, когда не у кого "прикурить". Или гена умрет. На этот случай у меня и стоит вторая АКБ. Я поэтому и не стремлюсь подключать вторую, пусть в резерве будет - места много не занимает. Так мне спокойней, даже если и не понадобится. Понадобится по весне-осени, когда простынку "Доброе тепло" положу супруге под спальник. Ибо слушать звук электростанции всю ночь вместо звуков ночного леса - ка то не по мне.

---------- Сообщение добавлено в 17:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:16 ----------

УРА 600 при использовании лебедки. Я же ссылку повыше давал:verysad:

ААА, извиняйте я про принудительное подключение не дочитал:blush:

Я тут на авто.ру наткнулся на то, что умельцы пытаются запустить в производство контроллер для 2х аккумуляторов. Не сочтите за рекламу - даю ссылку: Авто.ру 4х4

Почитал. Такое устройтво мне не подойдет. Слишком сложно само по себе, что снижает надежность. Алгоритм работы, выбранный автором, тоже не подходит. В общем совсем не то, что хотелось бы. Себе вторую акб я уже подключил. Без всяких устройств. Вместо них пока использую ключ 10-12:) Взял кабель КГ-35, 5 метров. Полметра на массу, 4 на плюс. Падение напряжения на нем при запуске стартера не влияет на его работу, лебедку не проверял, но в моем случае она все равно будет работать от двух батарей. Поляризованные контакторы грюндер заказал. На них падение напряжения минимально, в отличие от механических размыкателей массы. Один будет лебедку отрубать по плюсу, второй - резервную акб, что бы во время длительной стоянки разьединять аккумуляторы. Для полноценной зарядки 2-й акб от генератора основная батарея отключается вручную. Не самая большая трудность открутить-закрутить клемму, электрическим путем это реализовать не знаю как, что бы обезопасить гену от случайного отключения обеих батарей. Может еще дойдут руки прикрутить вольтметр для контроля батарей. Вот в общем и все, по крайней мере пока:)

Как вариант: http://krajzemli.ucoz.ru/publ/tekhni...massy/3-1-0-21

Я намедни зафигачил 6 м х 70 квадратов (жадность моя к запасам по прочности):smile198:
Так генератор со стартером захлебываются от радости
Ну, да зима покажет:smile123:
грюн тож поставил - ляпота (Эд, большой сенк:praising:)

Для установки второго аккумулятора в салон, либо под спорт-требования, думаю Вас заинтересует ссылочка
http://www.aquauniversal.ru/catalog/index1001.php
Мне лично приглянулся короб "Стандарт" под аккум Оптима. Думаю инсталлировать 2 аккума в 2 ящика, между ними переключатель.

Хорошая ссылка, коробов таких раньше не видел.

Яхты, мой друг, они ТАКИЕ ЙАХхТы)))
Сейчас поеду покупать.

Только примерь, если под капот, то может с крышкой не влезть в Самурай.

Есть некоторые ньюансы по пдкапотному Сэма. Ящик с собой, на ДРК Диагноз покажу. Качество-норм. Вариантов применения - уйма.

Что по мне ! то вторая АКБ штука нужная! но надо понимать к чему может привести её неправильное подключение!?!?!?
нельзя экономить на датчиках зарядки! реле переключения акб!
видел когда неправильное подключение АКБ привело к возгоранию автомобиля!

Цитата:

Сообщение от skipper (Сообщение 60859) Гелевый аккум - конечно Оптима! По надёжности- КлассП не даст соврать- на "Бухаре" намотали маленьким 55А/ч более 100 тросов на лебедке, когда её заклинило (до понятия диагноза) высаживали аккум минут 15-20. Он всё равно живёт! Есть ОДНО НО: На наши машины нужен аккум на 75А/ч, но он высок и немного упирается минусовой клеммой в обшивку капота. Поэтому два пути: 1. "Забить" на это и ездить 2. Переварить площадку аккума ниже.

skipper,
Есть ещё и третий вариант - установить гелевый аккум в качестве дополнительного в багажник.
Для подключения его можно использовать те же провода, что идут на питание задней лебёдки - 2х35кв.мм.

Имхо, это самый правильный и оптимальный вариант.

Как же их ведут такие толстые? Рядом с рамой или внутри салона?

Че-то подумалось, а никто внутри самой рамы не проводил? Вроде неплохой вариант, и не мешаются и защищены от внешнего воздействия.

Дополнительно можно их защитить каким-нибудь шлангом или разрезной гофрой.

Я тащил по салону под ковром и обшивкой в левую нишу багажника.