Я тоже тут, и слежу за темой :read: - если наша ступица или привод бракованная - обменяем

Не, как раз ваше всё хорошо! Это уже моё...

Обобщённое эссе о замене подвески.
 

Имелось.
Автомобиль Kyron II, бензин, ручка. Стандартная передняя подвеска, были заменены только стойки, при этом чашки не переваривались.

В целях получить более технологичную подвеску после консультаций с Алексеем-Juggernaut'ом было принято решение о замене передней подвески и установке от Rexton I Part time. Это важно — именно Prat Time!

Далее помог случай… До переделки подвески мной были закуплены 3 ШРУСа в компании-партнёре нашего клуба Автодока (http://kyroles.ru/forum/showthread.php?t=1818, http://avtodoka-msk.ru/). Во время получения приводов обратил внимание на знакомое очертание подвески:

https://img-fotki.yandex.ru/get/6603...00a99_orig.jpg

Цена оказалась весьма привлекательной, после чего было решено их приобрести. Как видно из фотографии, в состав входят и датчики АБС, и суппорты, и ШРУСы,— в общем почти полностью в сборе!

Замечание. Когда привёз всё это хозяйство к Лёне, один ШРУС свободно вышел из ступицы и хаба — это значит, что на ШРУСе отсутствовало стороне кольцо. Учтите это. Его отсутствие, естественно, не должно быть причиной отказа в покупке, но при сборке может возникнуть некоторое… осложнение…

Как вы видите, нет одного серпа, справа — его тоже надо было дополнительно приобретать, но у Алексея он нашёлся, спасибо ему.

Для начала работ надо было приобрести ещё некоторые детали.

1. Диски для SsangYong Rexton I с разболтовкой 6x139,7 и диаметром отверстия 107,1. Мной были выбраны эти:

https://img-fotki.yandex.ru/get/6205...1bcfe_orig.jpg

Сразу скажу — НЕ ПОКУПАЙТЕ такие диски! При установке на авто оказалось, что толщины посадочного места оказались разными, вследствие чего пришлось обрезать гайки болгаркой, чтобы можно было притянуть один из дисков.

2. Ручные хабы РИФ B035.

https://img-fotki.yandex.ru/get/3406...9b7d7_orig.png

Ну здесь говорить особо нечего — выбор небольшой, эти самые надёжные…

3. Стойка стабилизатора переднего левая Rexton I — 4475008001

4. Стойка стабилизатора переднего правая Rexton I — 4475508000

5. Втулка стойки переднего стабилизатора Rexton I — 4476008000 — 4 шт.

Коллеги, кто захочет приобретать детальки в магазинах типа Exist,— будьте внимательны с предложениями замены. Можете приобрести не ту деталь…

Установка.
Всё встало как родное! Суппорт были оставлены родные, кайроновские. Особо здесь говорить нечего — никаких сложностей! Сконнектили датчики АБС с моими с помощью паяльника.

Сегодня был сделан сход-развал. Всё нормально выставили без проблем плюс исправили число оборотов поворота рулевого колеса до предела — у меня разница была в 1/2 оборота.


Итого, что я получил в результате этих действий.

Что было.
Стандартная подвеска Кайрона 2. Стоимость деталей:

1. Ступица — 13 780 руб./шт.
2. ХАБ — 8250 руб./шт.
3. Нижняя шаровая опора — 1190 руб./шт.
4. Рычаг нижний — 3990 руб./шт.
5. ШРУС — 18 800 руб./шт.

Что стало.
1. Подшипник ступицы передней, внешний Rexton I (Part-time) 4143203210 — 1620 руб./шт.
2. Подшипник ступицы передней, внутренний Rexton I (Part-time) 4143103210, 4143103210X — 1350 руб./шт.
3. Сальник ступицы передней Rexton I 4142503203 — 275 руб./шт.
4. хабы РИФ B035 — 7800 руб./2 шт.
5. Рычаг нижний в сборе с шаровой опорой — 11 240 руб./шт.
6. ШРУС Part Time Rexton I — 14 500 руб./шт.


На чем надо задуматься.
1. На данный момент у меня горит лампочка АБС.
2. По виду колея спереди уже, чем сзади. И левое переднее колесо задевает за локер при крайнем угле поворота направо. Это лечится просто — покупаются диски с другим вылетом. У меня сейчас стоят диски со штатным вылетом.
3. Надо решать проблему с унификацией разболтовки дисков. Алексей предложил рассверлить мои задние полуоси на 6 болтов. 99% за то, что так и сделаю — вот только подкоплю денежек. Надо только что-то решить с центральным отверстием, которое на Как меньше… 84,1 на Кае и 107,1 на Рэксе.

Ну, наверное, и всё… Может, Алексей что-нибудь добавит к моему эссе…

Павел, можно озвучить основную цель такого свопа?
- избавиться от вакуумных хабов и перейти на более простые и как следствие более надежные механические?
- перейти на более прочные привода?
- перейти на более ремонтопригодные ступицы?
- что-то другое?

Если можно, расскажи на сколько часто у тебя возникали проблемы с данными узлами за время жесткой эксплуатации твоего Санчо?

"Что-то другое" исключаем.
Добавляем более "правильную" конструкцию шаровых - работа на сжатие.

Ну это можно было сделать немного иначе, например заменить на нижние рычаги нового образца или переделать старые под съемную шаровую.

Я так понял причина в совокупности всех факторов?

Но все же ответь на вопрос, на сколько докучали тебе эти узлы?

За этот год я заменил 2 ступицы, 2 хаба и 3 ШРУСа... Правильно сказал Алексей - это действие мне надо было сделать ещё года 3 назад...

Причины этого остались - чрезмерный лифт подвески и тяжелые колеса. Ремонт возможно будет чуть реже и немного дешевле.

Миша, ошибаешься. Это показывает практика других пользователей Кайрона.

Будем надеяться, что так оно и есть.

https://www.drive2.ru/l/156848/

хабов и ступиц недостаточно в данном вопросе? космические цены.

Паша, я не знаю почему у тебя АБС не работает. Может быть датчик неисправен какой? Или попробовать провода менять местами.

Я у себя ничего с датчиками не делал. Единственное они у меня были с разъемами и точно рабочие.

Лёша, это сейчас не основная моя проблема. Мне сейчас надо с передним приводом разобраться.

а шрусы на какой стороне рвал?

Читал я отчет Трофимыча. Это походу был для тебя стимул к переделки пикапа.

Вот это заинтересовало:

Кто что скажет?

Скажу что там балка другая, другой металл шел, было другое отношение к потребителям.
Небо более голубое и трава зеленее в те времена...

вообще мост усилил и в ус не дуешь :crazy_pilot: Даже 35ые колеса ничего не оторвут.

Вот сегодня с форума по рекстонам. Что в лоб, что по лбу для народа.


ВОООБЩЕ я просто в шоке от этих сервисов. Сервис давно по ремонтах SY между прочим.

Пробили поддон при испытаниях, если уже каждый ЛОХ знает о проблеме крепления моста. С этого места и нужно начинать весь осмотр.

Хорошо, что я в сервисы не отдаю ни одной своей машины.

С той, с которой сейчас есть полный с блокировкой - слева.

значит правая давно не работает, т.к всю нагрузку на себя берет левая сторона.

В общем нужно и блокировку проверить и полуось правую.

жестььь,это что-ж за сервис такой?-)))

Ты не прав... Когда я на К-24 Ремейк оборвал левый ШРУС, далее ехал именно на правом. А потом под конец и правое колесо перестало крутиться...

Сегодня с Лёхой-Велорокой подключили полный привод.

Спасибо тебе, Лёша!

Дело оказалось в неработающем правом хабе. Перебрали, и всё нормально.

P.S. Замерили колею спереди и сзади. Действительно, спереди колея оказалась уже на 3 см.