После попадоса с форсунками (старый владелец загубил) ремонт вышел в 70 т.р. фильтр меняю каждые 10-15 тыс. , хотя в Делфи сервисе рекомендовали менять через 8 т.км. После ремонта проехал уже около 100 т.км. Ставлю только HDF -924

Я взял за правило ТО каждые 10.000 км. А там и масла, и фильтры, и диагностика ходовой ...
Ребята в КарСИ знают толк.
Да и потом, любую болячку лучше увидеть на ранней стадии. Дешевле выйдет.

Как мы видим единого мнения нет. Тогда позволю себе немного порассуждать. Фильтр топливный устройство, предназначенное для отсеивания частиц пыли и ржавчины, во избежание попадания их в топливную магистраль и камеру сгорания. Имеет определённую плотность для отсеивания частиц измеряемых в микронах. Как мне кажется, что он отходит 10 тыс. км или 20 тыс. км пропускать частицы большего размера он не будет, т.е. свою прямую обязанность будет выполнять. Но он может забиться, загрязниться и не сможет в достаточном количестве пропускать топливо.
Как это может сказаться на эксплуатационных характеристиках двигателя? Наверное снизится динамика разгона и приемистость. Т.е. если нет явных ухудшений характеристик двигателя, фильтр можно менять как рекомендует завод изготовитель. Кстати как он рекомендует 20 тыс. км?:blush:
Прошу прощения если утренние мысли слегка сумбурны)))
Хотелось бы знать ваше мнение по этому вопросу.

По своему опыту особо разницы на 10 или 20 не заметил. Тянет одинаково. Пилил фильтр, интересно было посмотреть на фильтрующий элемент. На 20 т. был не сильно уж и грязный. От топлива больше зависит, можно 20 откатать и фильтр будет чистым, а можно и на тысяче залиться и сразу поменять. С "беспорядочными связями" с АЗС шанс выше, имхо.

Алексей, в принципе, ты можешь этого "на глаз" и не заметить! Уж больно "тонкая материя" понятие приемистость!
Да, через 20 тыс.км.
Правильно выше писали, что больше зависит от качества самого топлива.
Например я, заправляюсь только на проверенном Лукойле и меняю фильтр через 20 тыс.км.

Я бы скзал не с трубками, а с болтом крепления лапки форсунки. у меня на драйве есть эта хня уже на 2х форсах

Пока сам не сталкивался(стучу три раза)
Спасибо за подправление:good:.

Честно скажу, неприятное явление. когда на 120 км\ч хлопок дым из под капота и тут же тяга в ноль. а звук такой, что двигатель разваливается.

Пересверливали на М8 от мерседеса.

У меня на четвертой при выкручивании, выкрутился вместе с резьбой. Поставил ввертыш м10 на м6, правда пришлось боль немного укоротить.

Появился такой вопрос, как узнать какой у тебя двигатель, евро-3 или евро-4?

Самый простой, в ПТС глянуть (экологический класс)

Я тоже так думал, но при заказе магнитного клапана на форсунки оказалась что не так, там надо смотреть на передок движка, если какая-то хромированная, то евро 4, а если чугун, то евро3! Так что это за деталь?

к егр эта труба идет

Могу конечно ошибаться, но вроде нет разницы в форсунках между евро3 и евро4

Евро 3

http://80.img.avito.st/640x480/1383996680.jpg

---------- Сообщение добавлено в 00:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:38 ----------

Евро 4

http://skparts.ru/upload/iblock/054/...64490a072.jpeg

Нет разницы. Разница только в мелочах. Электронный негр( нет 3-го модулятора).
С 13-го года все шли с 4 евро.

Починил я свои форсунки, вместе с Сергеем(шао) поменяли клапана в форсах, но в одну попал воздух и движок начал троить. Сегодня с Романом(вахмуркой) выгнали его от туда!:preved: Всем спасибо за помощь!
Вопрос не в тему: где можно поменять лобовое стекло на кайроне и в какую цену это выйдет?