Точно так!
Но "щёлк-щёлк-щёлк-тац!" (с) - только при повороте 90 градусов и то не всегда.
Поворот с места под 90 градусов влево - под свист и пробуксовку левого колеса- если тапку в пол.
Гризлик - только под тяжёлые колёса (стальные диски + 32"-33"), забудьте про "пятнашки" на асфальте, а на лёгких колёсах так вообще- будет зад переставлять, при срабатывании. - Вот с этим у меня вообще проблем нет, так как летом 265/75r16, есть не много но думаю это из - за ширины резины и колейности; Зимой - 245/75R16 не шип (так уж сложилось вообщем докатываю, то что есть) - вообще ноу проблем.

Про толчки и пинки - да есть, но если педалировать усиленно/резко что ли (пробка газ-тормоз-газ.... когда "умники" пытаются влезть). Если идти как бы внатяг (или плавно, размеренно) - то все норм, причем у меня АКПП6 с ESP со своими заморочками (АКПП).

Вообщем ко всему надо привыкать!!!!
Но все эти минусы перекрывает один жирный плюс, а именно (все точно предыдущий автор описАл ):

ЗАТО ВНЕ АСФАЛЬТА......!!!!!!!!!!!!! Это песня! Это сказка!!!:good::smile303: Где в стоке Вы включали "понижайку", теперь поедете на обычном заднем (если соответствующая резина, любая АТ (МТ приветствуется), а не сток) пока окончательно не сядете на брюхо. Особенно на диагоналке. Испытано по дороге в деревню, где нашу дорогу (которую мы более 10 лет отсыпали, холили и лелеяли - испоганили лесники на своих лесовозах :angry:)

p.s. свой выбор сделан в пользу этого зверя "Гризли" был осознан (см выше - о лесниках, да и зимой - где у нас чистят снег?) хотел ноу слип, но он снят с производства. Е - Локер, да, но не доверяю я электрике и электронике (мне хватает и проблем с АКПП) + дырка в мосту. OX - надо мозги включать.

Что-то с цитированием вообще всё плохо...
Ещё раз читаем и ищем отличия в двух описываемых машинах!
У меня МЕХАНИКА, а не автомат.
У меня занижены главные пары до 4,88.
У меня резина - 2 комплекта 285/75-16 на стальных дисках, пока были 255/85 на лёгком литье, то в момент срабатывания на сухом асфальте зад машины переставляло (Юджин много раз видел).
У меня машина весит свыше 2,5т с лифтом в 6" на длиннющих задних пружинах, при срабатывании в пробках кузов покачивает.
У меня блокировки в обоих мостах, с диагоналками проблем меньше)

скажу одно чтобы без гемороя ездить на САМОразблоках нужно знать как они работают именно понимать сами принципы саморазблоках.

в повороты нужно только с набором газа или со сбросом, и НЕ переключаться, при переходи с набора скорости на сброс скорости (или нажатие сцепления) блока заблокируется, следовательно будет совершенно не комфортно.

поворачивать с места с тапкой в пол ни в коем случае, блокировки нужно сначало разблокироваться и только после этого можно добавлять газу.

на автомате это всё работает гораздо лучше, так как американские машины 95% автоматные по этому они так и пишут что всё ахренительно.

почему машину переставляет не могу сказать возможно из-за большого лифта, нужно панару опускать и делать её практически паралельно мосту, у меня щас машину переставляет на кочках-ямках-полицейских и прочих неровностях, либо же как-то не правильно работает блока.

я всегда и всем говорю это блока для говномесов, НО по надёжности ни с чем не сравниться.

Лично у меня при размере шин 265/75/16 (лето)- машину переставляет и переставляло еще до лифта подвески.
Сейчас 245/75/16 (зима не шип)- вынужден был поставить еще до снегов и катался где то месяц - "перестановки" нет. Отсюда сделал для себя вывод - чем шире резина - перестановка. С чем это связано - может с пятном контакта? хз..... Но факт есть факт.

странно у меня на локрайте на 35-12.5 ничего не переставляло, может отношение высоты и ширины...
хотя у нас с локрайтом ни кто таким не страдает.

Петр, а чем принудительная блокировка E-Locker менее надежная по сравнению с самоблоком Гризли?

более сложная конструкция то есть больше элементов, следовательно больше деталей которые можно сломать)
ну и вот такие железки
http://shop.jeeper.by/uploads/produc...e5889859ba.jpg
конечно же сломать сложнее чем вот такие
http://img14.slando.ua/images_slando...e-mariupol.jpg

это как ни крути, локрайт (ноу-слип, гризли и прочие саморазблоки) сделаны из очень крепкого металла точнее обработка там просто нереальная, а в елокере сателиты тоже усиленные, кованные, но всё равно они меньше размером а следовательно и менее крепкие.

Сваркой сварка рулит ))

Петь, ты забыл еще маленькую деталь указать, а именно при установке E-Locker, нужно делать дырку в мосту. под провода.

ну как бы я не вижу в этом проблемы

Клубни, подскажите, а какое масло лучше лить в мост с само(раз)блоком ?

пофиг
точнее GL-5
на остальное пофиг
а проще говоря для саморазблока всё равно какое масло, по этому то масло которое подходит для заднего моста, то есть GL-5

Напишу в этой теме.

вот последствия долгой езды на сломанном кулачковом LSD
http://content.foto.mail.ru/mail/pla...ASTI/i-936.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/pla...ASTI/i-938.jpg

и такое я встречаю не в первые, и именно на 5.38, главная пара по хорошему под замену, либо ездить с гудящим мостом, так как пара в таком состоянии будет гудеть, правда гудеть она может долго и ничего от этого плохого не будет, ну кроме не приятного гула.

Сколько пробежала машинка ?
У меня LSD закончился где-то на 22 тыщах после буксования в песке в снегу.

у этой пробег около сотни, НО тут не важно сколько прошла машина, тут важно как давно сломался диф. если на сломаном дифе проездить 20-30 тысяч это одно, а когда на сломаном дифе проехать 200-300 км это совсем другое.

думаю вам особо боятся нечего у вас механика на бензинке то есть 4.55

Итак, был куплен вот такой комплект деталей:
https://lh3.googleusercontent.com/-H.../DSC00204s.jpg

Гризли локер на днях был установлен и я уже проехал на нем около 300 км.
Хочу поблагодарить Петра MUSSOvod-а за его консультацию здесь на форуме и за его статьи на драйве. Благодаря Петру мне удалось безошибочно заказать как саму блокировку, так и сопутствующие детали.

Я очень доволен! :t89190:
В городе и за городом на трассе блокировка работает предсказуемо, главное не нужно сильно газовать на скользком покрытии, а то будет занос.
Из отрицательных сторон могу отметить всего два момента:
- За эти несколько дней было всего три громких щелчка.
- В пробках подергивает на 1-й передаче (хотя это наверное я слишком быстро отпускаю сцепу) .
Вобщем фигня.

skipper, спасибо за совет про двойной выжим сцепления, он избавляет от толчков при переключении на 2-ю, 3-ю и т.д... передачи.

Колеса шипованные 235/75 R16, машину пока не переставляло.
Скорость была до 120км/ч.

---------- Сообщение добавлено в 22:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:15 ----------

Я на сломаном дифе проехал 20 тысяч. А теперь мне бояться и в правду нечего, т.к. теперь установлен гризлик. Про главную пару мне ничего плохого не сказали. Я не видел внутренности моста и сам процесс установки, к сожалению.

На сколько я понял, из особо надежных блокировок, помимо самоблоков Yukon Grizzly Locker - http://www.yukongear.com/Positractions.aspx , остаются

1. принудиловки на пневме - ARB Air Locker - http://store.arbusa.com/Air-Lockers-C7.aspx
2. принудиловка тросиковая - OX Locker - http://www.ox-usa.com/12-lockers

Если рассматривать задний мост Кайрона как первый этап, а возможно и последний, по внедрению блокировок, то какую лучше выбрать?

Какое давление необходимо для управления ARB? Так-то пневмосистему я планирую сколхозить, но хотелось бы знать на сколько мощную нужно мутить.

Какова длина тросика в OX? Хватит его для установки рычажка около водительской сидушки, если рассматривать блоку в задний мост?

арб рабочее давление 5-7 атмосфер

у окса тросики от 36 дюймов до 150 дюймов, то есть от 91 см до 381 см

Петр, у меня мост KSC 4.55, я так понял, что под него нужна блока для моста DANA 44.

У OX есть 3 варианта подходящих
- Dana 44 3.92 & UP, 35 SPLINE
- Dana 44 3.92 & UP, 33 SPLINE
- Dana 44 3.92 & UP, 30 SPLINE

spline - это шлицы я так понимаю

Что это за шлицы и какие подходят для Кайрона?

это количество шлицов на полуосях у нас самая слабая 30 шлицов