2L — понижающий ряд для заднего привода
Включение понижающего ряда без включения полного привода штука иногда полезная.
Эд Колючий придумал как реализовать это для наших машинок, вот его отчет с подробным объяснением сути доработок. Идея весьма проста, как и все гениальное - в разрыв линии ЭБУ - электромагнитный клапан подключения хабов врезается тумблер, который переключает ЭБУ то на сам клапан, то на обманку (нагрузочный резистор 26 Ом) в зависимости от того какой режим требуется 4L (понижающий ряд, полный привод) или 2L (понижающий ряд, задний привод). Еще один отчет на эту тему написан Андреем garmin-nn. Перед грядущей поездкой на юг безуспешно пытался найти эти отчеты, чтобы заколхозить себе. Спасибо Алексу juggernaut за ссылку и Эду за консультацию. Т.к. умну пунктик на счет тумблеров), то решил пойти по стопам Эда и врезать его над крутилкой режимов 2H-4H-4L, оно и логично и место там аккурат хватает. Тумблер взял с предохранительной шторкой, которая в закрытом состоянии переводит его в штатный режим коммутации ЭБУ на электромагнитный клапан. https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1857.jpg При открытой шторке можно перейти в режим 2L. https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1855.jpg Вид тумблера с обратной стороны https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1858.jpg В подкапотное пространство провел кабель 3x0.75 мм2 (сечение явно избыточное, что было под рукой). Врезка делается в разрыв зеленого провода с черной полосой (показан на фото стрелкой). https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1856.jpg На работе нашел сопротивление 28 Ом на 50Вт (с огромным запасом), одна клемма идет на минус аккумулятора, вторая к кабелю коммутации. https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1859.jpg Прикрутил резистор через самодельный кронштейн к площадке аккумулятора в штатное отверстие. https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1860.jpg Уже успел побаловаться тумблером в тестовом режиме, работает). https://content.foto.my.mail.ru/mail...381/h-1861.jpg Надеюсь в ближайшее время использовать его по делу. |
Миша, отчет на 5, но можно один вопрос, а нахрена? давать всю нагрузку с понижайкой на авто не малой массой на одну ось?
|
а не мало ли 26 ом? да и потом зачем так сложно? ставишь последовательно (или параллельно надо вспомнить) в вакуумную магистраль ещё один электромагнитный клапан и управляешь им отдельно.
если мне память не изменяет сопротивление электромагнитного клапана больше чем 26 ом, такая большая нагрузка блоку управления может не понравиться. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
При желании можно было бы самому намотать нихромовой проволочкой нужное сопротивление, но я подумал, что +/- 2 Ом роли не играет. Цитата:
|
Иногда бывает нужно ооочень медленно, но сильно и в повороте да на твёрдом покрытии и ещё при какой нибудь горке. Даже в городе - например, в ограниченном пространстве на парковке с бордюрами. Вот тогда такая штука и нужна. Не только бензину, но и дизелю. С МКПП. С АКПП такой проблемы нет. Там можно и так аккуратно дозировать тягу в 4h. Без неё достаётся сцеплению.
|
ElToro, Миша, "наши руки не для скуки"! :) Класс!
|
а ну вот да на автомате я включаю 4h и меееедленно подтягиваю и в повороте, когда для механики сцепление трет сильнее и тяжелее то же самое выполнить. Миша где отчет по твоим чудо порогам...ждемс
|
Текущее время: 06:57. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024
vB.Sponsors