друзья, вопрос по модулятору. отклячился модулятор P/N 540 4197 JOH 0197-E (верхний рядом с бачком тормазухи), есть б/у, но с другими P/N 540 3797 CBH и P/N 540 3897 DEP.
вопрос к компетентным пользователям - возможно ли один из данных модуляторов установить вместо моего и не будет ли чего худого!? спасибо.

ставь,ничего худого не будет лишь бы ехала

вообще без разницы, любой из двух представленных!?

А от номера меняется суть работы? Разницы нет никакой. Хоть от Мессершмитта ставь). Проверено).

я потому и спрашиваю, что есть взаимозаменяемые P/N (аналог, совместимость) и эти таковыми и являются! а вообще, в практике, от разных P/N меняется очень многое, ну это так, к сведению )) спасибо.

Нет разницы, там и Рексовские даже норм подходят, только соски в разные стороны торчат. Но суть одна, все работает!

Даже от шкоды и фольцвагону). Разъем немного переделать и все).

ок, спасибо. надо брать и ставить!

Добрый день. Не нашел куда конкретно написать, поэтому сюда, не ругайте сильно. Ни с того ни с сего, потеряла машина тягу, на акселератор не реагирует, но обороты поднимаются. Стоит остановиться, переключиться на нетраль и опять драйв, машина работает нормально, но не долго. В горку чуть ли не останавливается. Кто нибудь сталкивался с такой бедой? Подскажите пожалуйста, спасибо.
З.Ы. Грешу на модулятор, но смущает нетраль!

Смотри модулятор,и турбину,шток ходит? Вакуум есть?

А какая связь с коробкой, не подскажешь!? И как проверить турбину и шток ?:this:

Связь с коробкой не знаю, а шток проверить элементарно, сверху на турбину приходит тонкая резиновая трубка, а под ней клапан, а под клапаном шток, так вот когда машина заведена идёт вакуум и шток поднят вверх, и если в этот момент резиновую трубочку снять, то шток должен опуститься вниз.
А по модулятору, сам на днях попал на такую штуку, при резком наборе газа, машина затупила и перестала резво разгонятся, но при этом загорелся чек и ошибка была 1235, заглушил, завёл и ошибка пропала, так что мож как нить через эбу завязана коробка.

Моделятор турбины,ккп встает в аварийный режим продуй модулятор ,временно но помогает

Сегодня установил б/у модулятор, валяйся с лета. Машина поехала, но как то по другому..... Некоторые передачи стали длиннее при разгона и какой-то глухой звук появился при ускорении, как в бочке. :shok:

Жди скоро сорвет патрубок интеркуллера,Мощность мала нормально не работает турбина.

Что нужно сделать, чтобы этого избежать? И что может послужить причиной?

Если очень хочется сэкономить и руки дружат с инструментами, то можно сделать профилактику с доработкой этого модулятора.

ИМХО: Лучше поставить новый

С неисправным модулятором (в случае с передувом) рабочее давление турбины всегда рядом с верхней границей допустимого давления и как только превышает допуск загорается чек и включается аварийный режим.
Т.к. работа АКПП сильно привязана к характеристикам двигателя (крутящий момент, обороты, нагрузка..), то и работа коробки, в итоге зависит от состояния модуляторов и всего остального.

Понятно. Ну, значит надо ставить новый. Спасибо.
З. Ы.: есть ли смысл провести диагностику!?

Конечно стоит.
По ошибкам будет понятно куда копать, или что было только это.
Если будет набор из ошибки по регулировке турбонаддува и производительности ЕГР, значит точно барахлит система ЕГР, а ошибка по турбонаддуву может быть сопутствующей (как следствие).
Ну там диагносту (грамотному) уже видно будет.

Спасибо всем, за подсказки и советы!