Фотка от бауманца

http://s47.radikal.ru/i118/1306/db/91aba5299131.jpg

Фотка моегокрепления

http://img-fotki.yandex.ru/get/9833/...54fdbab_XL.jpg

Различие видно, моя без выступающих полок, значит не будет помех при протягивании машины на пузе. Размер полосы не помню, вроде ширина 40 толшхщтна 4 мм. Места загибов лучше предварительно прогреть газовой горелкой. Замок для рамы пилится по аналогии со старым хомутом. Важно не сделать излишек по длине, что бы бак не провисал. Сначала у меня между полосой и баком была резинка, постепенно её выдавило. Ну и хрен с ней. Полоса из обычного металла, красота нержи там не нужна, от короззии покрашена, в месте прилегания иногда мовилю. На баке бауманцем заблаговременно попросил сделать кронштейнвхы для крепления листа защиты раздатки. В итоге бак может держаться и без хомута, на крайний случай. Фотки хомута делать неохота да там и так всё просто, было бы желание нырнуть под свою машину. Или ждать по нескольку месяцев пока сделают хомут в Твери. Удачи, тюнинхисты.

Ну, у ребят уже давно совсем не так. У меня была именно плоская полоса с надетой на неё резиной. Так вот её и вывернуло.

Плохо что вывернуло. У меня уж сколько держится. Ладно, разберетесь. Поезд на Тверь часто ходит)) Удачи.

Здравствуйте. Я созрел на дополнительный бак, можно реквизиты для аванса? Бодик 4, основной бак ваш, пороги и задняя труба присутствуют, докатка и ее части демонтированны. Итоговая цена: 44000 ?С уважением Алексей

На первом фото крепления изображено переваренное штатное крепление, т.е. та же полоса под которую подсунута резинка в форме корытца. То, что выглядит как выступающие полки - мягкая резина.
На моей машине такое крепление просуществовало полтора года, прошло испытание Кольским. Спрятанный внутрь рамы бак значительно лучше защищен от механических повреждений.
Но толщина полосы, конечно, должна быть побольше, чем у штатного крепления.
При волочении по сухой колее лебёдкой (именно таки повредили крепление на Пашиной машине) штатную полосу крепления можно просто порвать.
А ещё лучше установить заподлицо с рамой дополнительную защиту бака (лыжу)

ответил в личку

Об этом я и написал среди прочего:

Та самая лыжа и получилась.
Защитный лист раздатки заходит на бак почти впритык к полосе и крепится, с одной стороны к баку, с другой к листу защиты КПП. Можно было бы защитой раздатки вообще накрыть этот хомут, но вышло так и всё пучком. Резиновую прокладку давно уже выдавило грязью, не знаю, нах она там вообще.

Что-то без лыжи мне намного увереннее и, главное, намного дольше ездится... Так что лучше уж я без лыжи...

Павел, ты не первый день за рулем, тебе видней. Но по мне - плоскость днища бака это и так огромная лыжа, которая работает как присоска. Просвет между задней стенкой бака и поперечиной по площади ничтожен для добавочного залипания, но очень критичен для попадания туда вето-палок-грязи, а там несколько пучков проводов. О какой уверенности ты говоришь, мне не понятно, но это кому что больше нравится. Что бы не залипать, бак так вообще нужно поднимать, даже не в плоскость рамы, а гораздо выше. В салон, например))

Я вот об этой лыже говорю. От б/бака никуда не денешься, а вот защиту раздатки и коробки мы не поставили. Результат - весьма уверенная езда по снежной целине. Появится грязька - посмотрим в гОвнах.

Вот и я стал счастливым обладателем бензобака от Самоваров.

Хочу прежде всего выразить благодарность Алексею и Николаю за то, что они пошли мне на встречу и сместили сроки проведения акции по льготной установки бензобака, спасибо большое :drinks:. Было очень приятно познакомится и пообщаться с Николаем лично.

Спасибо мастерам Игорю и Александру за грамотную и обстоятельную работу.

Вообще очень хорошее впечатление оставило НПК-Самовар, куча оборудования, от гильотин, гибочных станков, всяких сварочных аппаратов на все случаи жизни, большой станок плазменной резки и проч., толковые ребята, которые занимаются реальным производством. Очень бы хотелось, чтобы дела у них шли по нарастающей.

Ну а теперь несколько слов об установке бензобака)

Приехал, погрузили на подъемник, установили страховочные упоры

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1661.jpg

Сняли штатный бензобак. Т.к. умну бензинка, то помимо бензонасоса (правая стрелка) на самом бензобаке находится часть отвечающая за адсорбцию паров бензина (левая стрелка), основная часть адсорбера крепится на левой части рамы.

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1662.jpg

Штатный бак крепится к раме сзади двумя гайками к шпилькам, а спереди специальной полосой,

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1665.jpg

одна часть которой заходит в паз в раме (правая верхняя стрелка), а вторая часть прикручивается гайкой к шпильке (левая стрелка)

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1663.jpg

Раньше баки крепили спереди этой же полосой, но ее периодически загибало, в связи с этим стали устанавливать усиленную полосу из нержавки толщиной около 3 мм.

В этот раз решили отказаться от крепления спереди с помощью полосы и перейти на кронштейны. Т.к. данный подход был новым, то потребовалось некоторое дополнительное время на макетирование и изготовление передних кронштейнов.

Подняли на стойке подготовленный заранее бак под бодик 4 см.

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1664.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1667.jpg

на фото видно, что защита раздатки от Шерифа ниже бензобака и ее край практически впритык подходит к краю бензобака по горизонтали, поэтому сам бензобак не будет в данном случае дополнительным плугом при движении по грязи вперед.

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1666.jpg

т.к. умну бодик 30 мм, то бензобак выступает за габариты рамы и расстояние варьируется от 0 мм спереди до 20 мм сзади, поэтому если вы хотите, чтобы бак был заподлицо с рамой, то имеет смысл делать бодик на 50 мм

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1668.jpg

на этом фото показано углубление под стакан и сливное отверстие для очистки бензобака от осадка

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1670.jpg

сзади наживили к баку заготовленные заранее стандартные кронштейны (показаны стрелками)

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1669.jpg

А спереди смакетировали кронштейны на компьютере в программе SolidWorks

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1671.jpg

на плазменном резаке вырезали болванку по этому чертежу

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1675.jpg

погнули в нужных местах, приварили где требуется распорные юбки и получили два кронштейна, которые наживили с помощью сварки на свои места

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1674.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1673.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1672.jpg

проварили все кронштейны, покрасили готовое изделие

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1677.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1676.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1678.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1680.jpg

поставили на место, при этом пришлось повозиться с переделкой топливных шлангов, т.к. штатные были избыточной длины.

http://content.foto.my.mail.ru/mail/...381/h-1679.jpg

Работы по установки проводились с 9 утра до 5 вечера. В результате замены бака вместо штатных 75 л, получилось 97 л, не считая горловины. По моим прикидкам запас хода по трассе стал порядка 700 км при полной загрузке на крейсерской скорости 100 км/ч, что очень неплохо для бензинки.

Еще раз большое спасибо ребятам Самоварам за отличную работу и доброе отношение. Желаю удачи в их полезном деле! :drinks:

САМоВАР, приветствую! Подскажите, а я у вас видел якорь... Совсем лёгкий, вы говорили - водоплавающий :kol_grin:.

Тоже сильно интересует.

Приветствуем!
Дабы не приписывать себе чужих заслуг, расскажу честно: якорь купили ялюминиевый, выпускаемый Максимом из Обнинска, и его уже дорабатывали. На основе известных нам претензий к его изделию:
1. Якорь сделали не из алюминия, а из нашей "волшебной" :wink3: нержавейки. Она гораздо более прочная и не боится серьезных нагрузок: камни под землей, неверный угол атаки...
2. По периметру рабочей части пустили нож-лопату с заточенным краем. Алюминий в силу своей мягкости в принципе не способен выполнять подобные функции (попробуйте алюминиевой ложкой землю покопать). Результат - наш якорь как по маслу входит в любую почву, когда алюминиевый не хочет погружаться даже под сидящем на нем 100кг мужике.
3. Немного изменили развесовку, благодаря чему якорь плавает не на боку, как алюминиевый, а лопатой вниз. Это особенно полезно в болотах и глубоких лужах - не нужен штурман в акваланге, который будет пытаться утопить и зацепить якорь. Наш под действием лебедки плывет, пока не встретит малейшее препятствие, за которое можно зацепиться.
4. Изменили место крепления уха для вытаскивания якоря после лебежения, и укрепили его.
Якорь получился на 1,5кг тяжелее оригинала.
На данный момент проходят последние испытания. Цена будет несколько ниже, чем у алюминиевого.

Ждём-с окончательный вердикт!

Ждём-с!Готов приобрести,коль ценник порадует,с удовольствием поддержу Своих производителей, нежели покупать китайщину!

Эх-хе-хе... Нержавейка-то всё-равно из Индии...

Да хоть с Уругвая:girl_cool:,а руки Наши!

Буду следить за темой ,тоже интересен якорь

А если не секрет, то чем интересен якорь именно такого формата?
То, что он плавает, нужно, пожалуй, лишь спортсменам, утопившим машину по крышу. А вот габариты и вес этого якоря отнюдь не радуют.
Мы думали, что среднестатистическому "гряземешателю" больше подойдет складная конструкция, пускай она и не водоплавающая.