Блок управления коробкой DSI M78 (шестиступка Кайрона) и ручной режим
 

В ручном режиме управления коробкой, на первую передачу она переключается до момента остановки автомобиля.
В результате получается неприятный замедляющий толчок (как будто сцепление рано бросил, если рассматривать как аналог мкпп)

В автоматическом режиме такого не происходит.

Можно ли что-нибудь с этим сделать?

Т.е. подрегулировать программу, чтобы такого толчка не происходило и коробас переключался на первую передачу только при остановке или вообще минимальной скорости, чтобы этот процесс происходил без замедляющего толчка?

И еще вопрос в догонку: коробка адаптируется отдельно под два режима работы (ручной и автоматический) или только для автоматического? Есть ли смысл сбросить адаптацию и попробовать научить машину плавнее переключаться в ручном режиме?

Вряд ли кто-то на трассе пользуется ручным режимом.
Я его использую только на бездорожье для фиксации второй пониженной :)
Описанную проблему не наблюдал.
Думаю сбросить адаптацию и поездить в спокойном режиме без резких движений газом - и все устаканится.

У меня получается, что так ездить не возможно - когда коробка сама вернется на первую передачу, то будет неприятный сильный тормозящий толчок.
Надо будет попробовать, как это проявляется с подключенным полным приводом...

А можно попросить вас об услуге?

Поставить на коробке вторую передачу.
Разогнаться на обычной дороге без полного привода чтобы коробка сама переключилась, а потом катиться и ждать когда она вернется на первую? В этом случае у меня средний толчок с замедлением.

Если притормаживать при этом, то в момент перед остановкой автомобиля у меня сильний замедляющий толчок: пассажира в сиденье вперед качнет.

P.S. На днях демонстрировал это официалам - они в один голос заявляют, что это якобы нормальная работа коробки и отказываются связываться с производителем по вопросу гарантии.
Думаю экспертизу независимую проводить и в суд подавать.

Скорее всего надо скинуть адаптацию или сменить прошивку. У меня в автоматическом режиме ощутимых рывков нет, в ручном режиме только при переключение с первой на вторую есть маленькийй рывок, забил и езжу так.

Официал сказал, что адаптация никак не влияет на коробку в ручном режиме. Только на автоматический режим она распространяется. Работа коробки в режиме D вполне устраивает.
Думаю, тут официалу можно поверить, т.к. мозг долго ему выносил и он в документации смотрел.
Как-то так. (

Может быть и так, но попытка не пытка, я бы во всяком случае начал бы с малого это прошивка и адаптация. Да и вот ещё не маловажный фактор менялось ли масло в акпп.

Хочу найти бензинку и попробовать на ней посмотреть как коробка в режиме M на первую возвращается сама без полного привода.
Если без описанного глюка, то к официалу поеду на платную диагностику. Если и это ничего не даст, то остается только по суду добиваться устранения дефекта или избавляться от машины и никогда больше не связываться с SY.

Бо зачем мне внедорожник, который дергается при переходе на первую передачу в режиме M. Даже по полю не поездить и грязь не помесить - прямое убийство коробки будет.

Дерганье это работа солинойдов, может быть залипает он или управление глючит, но если нет ошибок 700-х
То и диагностика ровным счётом не покажет откланений.

Машина новая, пробег 4 тысячи.

---------- Сообщение добавлено в 02:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:00 ----------

Ландно, утром посмотрю, будут ли в M дерганья при уходе коробки на первую передачу с полным приводом.
Может у бензинок так спецом задумано.... х.з.
Спасибо всем за ответы, завтра напишу.

---------- Сообщение добавлено в 02:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:04 ----------

Был бы благодарен, если кто на своей бензинке попробует так...

Проверил, пинается при автоматическом переходе на первую передачу в режиме M и с подключенным полным приводом 4WD HI.

В режиме 4WD LOW пинков нет. Но, как понимаю, в этом режиме коробка выше первой передачи не переключается, соответственно обратно на первую не переходит?

Не знаю как с 6, а на пятиступке коробка по-умолчанию на 2 передаче. На первую можно переключить вручную.

Может вопросы и глупые, но: 1- зачем? в смысле зачем на трассе ручной режим, он неудобный.
2- если руками сбрасывать, а не ждать пока само сбросится, есть пинок(естественно при нормальных оборотах, т.к. мех. режим имитирует торможение двигателем, причем достаточно неплохо)?
3-в автоматическом режиме короб нормально работает?
По п.2 - не 6-ка и не бензин, но на своей 5-ке на дизеле корректно вниз только руками, автосброса можно ждать до морковкиного заговения, т.е. долго.
Имхо, конечно, но если при п.2 и п.3 все хорошо, то скорее всего такой алгоритм работы короба.

Я все-таки не очень понял зачем нужно ставить коробку в режим М?
Все равно скорости она будет сама переключать. Этот режим только для ограничения максимальной передачи. Т.е. включить на нем 2- и выше второй передачи коробка переключаться не будет... и так далее... если 3, то не выше 3-ей.
Так что у наших машин нет возможности ручного переключения передач. Только ограничение.
Видимо поэтому и происходит рывок- ты не переключаешься на первую, а ограничиваешь первой передачей максимально возможную.

Нет, Сергей, не согласен.
В ручном режиме коробка сама не переключается. Держит на выбранной передаче. И ограничения :" Т.е. включить на нем 2- и выше второй передачи коробка переключаться не будет... и так далее... если 3, то не выше 3-ей. " , я чегой-то не припомню. Может у нас как-то по-разному ?

Хм... Может быть...
Я описал алгоритм работы пятиступки. Возможно на 6 сделано иначе- коробка совсем другая...
Если так, приношу извинения за ввод в заблуждение :)
Но все равно смысла не вижу в ручном управлении ;)

На шестиступке коробка сама переключается на понижающие и повышающие передачи в зависимости от скорости. Но не выше того номера передачи, что указан вручную.

---------- Сообщение добавлено в 21:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:59 ----------

Чтобы по бездорожью ездить :) Поставить принудительно цифру 2 и коробка при буксовании выше второй не переключится и не крякнет. :)

Значит алгоритм работы одинаковый и у 5 и у 6.
Тогда- при ручном ограничении передачи, при движении на большей, чем эта передача рассчитана скорости, пинок обязателен.
На механике если на 40 км/ч воткнуть первую и бросить сцепление- будет такая же трабла.

Понятно, что коробка в режиме M сама первую втыкает при снижении скорости и торможении, если не поступило ручной команды. Раз тычок получаю.
Был сегодня у другого официала, сказали, что это нормально для М.

Менеджер объяснил так: коробас до последнего момента ждет команды от водителя на втыкание первой передачи, не дождавшись, втыкает ее сам, чтобы не заглохнуть.
Черт знает, где правда...

Осталось проверить, что на других бензинках то же самое происходит и успокоиться на достигнутых результатах.

Откуда инфа ?
В таком случае это не ручное управление.

Это вообще как ?
В ручном управлении текущая передача даже не индицируется на панели.